Un port et un train pour le Brésil et la Chine, par Santiago Roca et Juan de Dios Guevara

Columnista invitado - La República - 22/06
Il est avancé que la pénétration de la Chine et du Brésil sur le marché péruvien pourrait affecter la production nationale. Les secteurs concernés ont-ils été estimés ? L'importance de créer de la valeur supplémentaire grâce aux externalités, aux corridors et aux nouveaux pôles de production est soulignée afin que les projets d'infrastructure favorisent le développement et l'intégration nationaux. On se demande si le Pérou se concentre sur l'analyse des avantages et des menaces de ces investissements.

*Par Santiago Roca, professeur chercheur à la Centrum Graduate School of Business, Pontificia Universidad Católica del Perú et Juan de Dios Guevara, directeur fondateur et ancien président de la Chambre de commerce Pérou-Brésil (CAPEBRAS). Vision future.

Alors que le Brésil et la Chine expliquent clairement pourquoi ils souhaitent investir dans le port de Chancay et le Train Biocéanique, la seule chose entendue au Pérou est que le maintien des ALE et l'incitation aux investissements étrangers (par exemple, en réduisant l'impôt sur le revenu) on pense que le marché à lui seul fera croître automatiquement le commerce, la production et améliorera le niveau de vie des Péruviens.

Il n'existe aucun plan national connu qui sache optimiser les bénéfices que pourrait apporter le passage du Brésil et de la Chine à travers le Pérou, que ce soit par le nord, le centre ou le sud du pays, comme la participation éventuelle d'autres pays qui souhaitent également participer. dans l'intégration bioocéanique avec le Brésil pour pouvoir transporter des dizaines de millions de tonnes sur cette route. Il n’existe pas non p...
[Courte citation de 8% de l'article original]