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En suivant un camion chargé de voitures fabriquées au Brésil alors qu'il descend les courbes serrées du Paso Internacional Los Libertadores jusqu'au Chili, les défis du commerce en Amérique latine deviennent évidents. Quatre fois, le camion doit s'arrêter pendant que les ouvriers réparent la route devant lui ; la neige, la glace et les avalanches détruiront bientôt à nouveau la piste.
Le retard est si long que les conducteurs sortent fumer en regardant les sommets environnants. Il y a au moins un accident par semaine, affirme un agent des frontières. Il s'agit de la traversée commerciale la plus fréquentée entre l'Argentine et le Chili, mais les glaces dangereuses font qu'en hiver, elle ne fonctionne que 12 heures par jour. Environ 40 jours par an, sous la neige, la route est complètement fermée.
Le commerce international de l'Amérique latine, mesuré par les exportations et les importations en pourcentage du PIB, a augmenté au cours des deux dernières décennies, mais reste à la traîne par rapport à la plupart des marchés émergents. Si l’on supprime la superpuissance du Mexique dans l’industrie manufacturière pour les exportations destinées aux États-Unis, la situation devient encore pire. En Amérique du Sud, le commerce des marchandises représente moins de 30 % du PIB. Dans les autres marchés émergents, cela représente environ 50 %.
Les pays d’Amérique latine sont encore pires en matière de commerce entre eux. La région est beaucoup plus riche que l’Afrique subsaharienne, mais le commerce intra-régional ne représente que 7 % du PIB dans les deux pays. Mesuré différemment, seulement 14 % du commerce total de marchandises de l'Amérique latine s'effectue à l'intérieur de la région, le chiffre le plus bas au monde.
La faiblesse des échang...
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