Source : Chronique de Yu Jian
Cyrus Automobile est un nom très méconnu de beaucoup de gens.
Lorsque les M5, M7 et M9 de Huawei ont été lancés l'un après l'autre, s'emparant du marché en peu de temps et augmentant leur part de marché, Cyrus Automobile était comme un glacier qui venait de sortir de l'eau, en donnant un aperçu aux gens.
Ce constructeur, qui a débuté comme un ressort, n'était qu'un constructeur automobile inconnu ayant de l'expérience dans la production de fourgonnettes avant de coopérer avec Huawei. Alors pourquoi Cyrus Automobiles a-t-il été si favorisé par Huawei qu'il est devenu une nouvelle force dans la construction automobile ? En plus des rumeurs sur la « fonderie automobile de Huawei », comment cette usine « obscure » a-t-elle réellement le potentiel de diriger l'industrie ?
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Thalys : Aventure et changement au rythme de la tendance
Quand on parle de Thalys, il faut mentionner les actions Xiaokang.
En 1986, Zhang Xinghai, 23 ans, a jeté son dévolu sur une petite source.
A cette époque, les sources étaient sérieusement monopolisées par des sociétés étrangères. Le prix d'une petite source pouvait atteindre 3,4 yuans en 1986. Sur la base du pouvoir d'achat de l'époque, le prix pouvait aujourd'hui atteindre plus de 100 yuans.
Zhang Xinghai a vu cette piste et a fondé cette année-là l'usine de ressorts électriques Chongqing Baxian Fenghuang, qui produisait principalement des ressorts électriques et des amortisseurs de motos.
Au début, l'usine de ressorts électriques Baxian Phoenix de Chongqing produisait principalement des ressorts de siège pour les mini-voitures Changan Suzuki. Plus tard, avec la croissance de l'industrie automobile et moto de Chongqing, elle est progressivement entrée dans l'industrie des amortisseurs, fournissant des amortisseurs pour les micros motos et les cyclomoteurs. On peut dire qu'à cette époque, plus de 90 % des sources de Chongqing provenaient de l'usine de sources électriques Baxian Phoenix.
S'appuyant sur la richesse accumulée grâce à la production de ressorts, à partir de 2002, l'entreprise s'est transformée en fabrication et vente de motos et a changé son nom pour Chongqing Yu'an Group. L'année suivante, l'entreprise a saisi l'opportunité favorable d'un développement économique rapide après l'entrée de la Chine dans l'OMC et Dongfeng Motor du Hubei se sont réunis pour lancer conjointement un projet de mini-fourgonnette, essayant de s'emparer du marché des fourgonnettes du groupe ...
[Courte citation de 8% de l'article original]