Sommaire
Désireux de s’ouvrir de nouveaux marchés, Volvo investit, depuis quelques mois, de nouvelles catégories. Après le minivan de luxe EM90, pour le moment (définitivement ?) réservé à la clientèle chinoise, voici donc le premier petit SUV du constructeur suédois : l’EX30.
Conformément à la feuille de route de la marque, celui-ci est, et restera, 100 % électrique. Il repose, en effet, sur une base nommée SEA (Sustainable Electric Architecture) uniquement capable de recevoir des motorisations zéro émission.
S’il ne s’agit pas de la plus courte des Volvo jamais entrée en production, cette auto est néanmoins la première incursion du constructeur dans le segment B. Malgré ce gabarit réduit, elle utilise la plupart des codes esthétiques qui rendent une Volvo immédiatement identifiable. Parmi ceux-ci, notons les feux de jour avant en forme de T, dit marteau de Thor, le logo de la marque intégré, à l’avant, dans une barre chromée inclinée et les feux arrière ceinturant la lunette.
À bord, en revanche, un habitué des véhicules de la marque perdre tous ses repères. La planche de bord est épurée à l’extrême puisque seule la tablette tactile est ici proéminente. Techniquement, nous l’avons dit, l’EX30 repose sur la plateforme SEA. Il articule sa gamme autour de 2 motorisations et d’autant de batteries. Concernant les premières, nous avons ici affaire à une technologie à un seul moteur, la Single, reposant sur l’essieu arrière et ne développant pas moins que 272 ch. Pas mal pour une entrée de gamme. Logiquement, la "double moteur" est baptisée Twin et associe le bloc de 272 ch avec un autre, installé à l’avant, de 156 ch, faisant de cette version une 4 roues motrices semi-permanentes et affichant une puissance maximale de 428 ch. Le petit moteur laisse le choix entre une batterie Lithium-Fer-Phosphate de 49 kWh et un élément Nickel-Colbal-Manganèse de 64 kWh.
Ces éléments, nous les retrouvons presque à l’identique à bord de la Smart #1. Comme annoncé en préambule, Volvo et Smart sont, effectivement, désormais totalement ou partiellement intégrés au groupe chinois Geely. Seule exception, la batterie NCM de la #1 est annoncée pour 66 kWh. Pour la marque d’origine allemande (Smart a été initialement créé par Mercedes), le segment B-SUV est également une grande première… mais pour des raisons opposées à celles de Volvo. En effet, jusqu’à présent, le constructeur s’est surtout fait ...
[Courte citation de 8% de l'article original]