Le réseau électrique britannique grince et laisse la révolution de l’énergie verte à la dérive

PORTSMOUTH, Angleterre, 30 mai (Reuters) - L'opérateur de ferry britannique Wightlink souhaite commander un ferry électrique de pointe d'une valeur de 60 millions de dollars pour rendre ses traversées plus propres et plus écologiques. Mais il ne peut pas mettre en service le navire tant qu’il n’aura pas obtenu une mise à niveau de puissance.

La société transporte chaque année 4 millions d'insulaires, de vacanciers et de festivaliers sur une traversée de cinq milles marins entre la pittoresque côte sud de l'Angleterre et l'île de Wight. Le détroit, connu sous le nom de Solent, est populaire auprès des yachts et des bateaux de loisirs, tandis qu'une grande partie du littoral est protégée.

Wightlink a mis en place un financement pour un car-ferry électrique qui réduirait les émissions à la fois en mer et dans le port, suivant la voie du pionnier norvégien, qui a introduit le premier au monde en 2015.

Le gouvernement a déclaré que la décarbonation du transport maritime est essentielle pour atteindre l'objectif zéro émission nette du Royaume-Uni d'ici 2050. Les navires maritimes nationaux représentaient environ 5 % des émissions de gaz à effet de serre du Royaume-Uni provenant des transports en 2020, soit plus que les trains et les bus réunis, a déclaré le gouvernement dans un rapport de 2022.

Et la longue durée de vie moyenne des navires signifie que des navires plus écologiques doivent commencer à être déployés d’ici l’année prochaine pour parvenir à une flotte verte d’ici 2050.

Mais des entretiens avec 22 personnes - parmi lesquels des investisseurs, des employés de compagnies d'électricité, des représentants du gouvernement, des employés de Wightlink et des militants des campagnes - ont révélé que les longues attentes pour les connexions au réseau, combinées aux obstacles à la planification, mettent en danger des millions d'euros d'investissements dans les transports verts.

"Nous voulons passer à l'électrique. Nous pensons que c'est la bonne chose", a déclaré à Reuters le directeur général de Wightlink, Keith Greenfield, à bord d'un ferry hybride, qui utilise du diesel pour charger les batteries électriques, permettant ainsi d'économiser environ 20 % d'émissions. "Nous sommes freinés par le manque d'alimentation électrique à quai."

Wightlink doit commander son prochain navire d'ici 12 à 18 mois pour remplacer un navire vieillissant, mais ne peut pas s'engager à passer uniquement à l'électrique sans un contrat d'électricité juridiquement contraignant, a déclaré Greenfield.

L'opérateur de réseau régional Scottish & Southern Electricity Networks (SSEN) (SSE.L)Nouvel onglet, ouvre un nouvel onglet, a déclaré à Wightlink il y a deux ans qu'une nouvelle connexion à son terminal de Portsmouth nécessiterait des mises à niveau des infrastructures, y compris dans une sous-station à proximité sur le réseau national haut- réseau de tension, selon un document examiné par Reuters et les dirigeants de la compagnie de ferry.

Les améliorations des sous-stations par National Grid ne devaient pas être achevées avant 2037.

Après que Reuters ait interviewé les dirigeants de Wightlink, SSEN a déclaré ce mois-ci qu'une quantité suffisante d'électricité pourrait être disponible sans les travaux du N...
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