Présenté au lancement en 100 % électrique puis décliné en thermique pur ou micro-hybride, le Jeep Avenger était orphelin d'une transmission intégrale, pourtant marque de fabrique de la marque américaine. Mais voici la nouvelle version 4xe, qui met fin à cette inconvenance. Présentation.
Présenté au lancement en 100 % électrique puis décliné en thermique pur ou micro-hybride, le Jeep Avenger était orphelin d'une transmission intégrale, pourtant marque de fabrique de la marque américaine. Mais voici la nouvelle version 4xe, qui met fin à cette inconvenance. Présentation.
L'Avenger est la version Jeep des SUV urbains du groupe Stellantis, auquel la marque appartient depuis la fusion PSA/FCA en 2021. Il reprend la même plateforme que par exemple les Peugeot 2008, Opel Mokka ou DS3. C'est donc fort logiquement qu'il reprend aussi les motorisations présentes sur ces modèles, avec par exemple une version électrique 156 ch/54 kWh bruts, disponible dès le lancement, ou des versions thermiques 1.2 turbo de 100 ch et hybrides 100 ch.
Le Jeep Avenger 4xe possède un look différent des modèles 2 roues motrices, avec en particulier un bouclier au style très "baroudeur".
Mais il lui manquait une version 4x4, ce qui faisait un peu tâche pour un modèle Jeep, l'Avenger étant jusqu'ici le seul modèle du constructeur à ne pas en disposer dans sa gamme. Damned !
Mais avec la présentation aujourd'hui de la version 4xe, voici ce (petit) affront réparé. En se dotant de l'ensemble hybride du groupe Stellantis, déjà vu sur le 2008 ou le DS 3 entre autres, qui développe 136 ch en partant de la base du 1.2 Puretech PSA, et en lui adjoignant deux moteurs électriques de... [Courte citation de 8% de l'article original]
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