Texte | Xingchuan Zhizao Zhao Panpan Zhao Han
Le concessionnaire automobile allemand Gregory Brudney est sur le point de faire une tuerie.
Cette société a découvert qu'il y avait un gros bug dans les véhicules électriques de la série Volkswagen ID vendus en Allemagne——
Série ID.4, le prix de départ en Allemagne est de 40 300 euros, soit environ 317 000 yuans. Le prix en Chine n'est que de 140 000 yuans.
Le prix de départ du modèle ID.3 en Allemagne est de 39 900 euros, soit environ 313 000 yuans. Le prix en Chine est de 119 900 RMB.
En d'autres termes, si les véhicules électriques de la série ID sont importés de Chine et vendus en Allemagne, les Allemands peuvent acheter Audi au prix d'Otto. L'intermédiaire fait la différence. Beau.
Faites simplement ce que vous dites, sinon les bonnes choses qui profitent au peuple seront sûrement réalisées en premier.
En 2023, cette société introduira 22 Volkswagen ID.6X de Chine en Allemagne. Dédouanement, immatriculation et pièces détachées répondant aux exigences particulières européennes. Bref, Brudney Company est sûre que tout est légal et conforme.
Mais cette affaire était connue du public allemand. La population a poursuivi ses compatriotes en justice pour commerce illégal. 22 voitures ont reçu l’ordre d’être détruites avant même de circuler dans la rue.
En 2023, la Chine exportera 4,91 millions de véhicules complets, dépassant ainsi le Japon pour devenir le plus grand exportateur mondial d'automobiles. Parmi eux, 1,203 millions de véhicules à énergies nouvelles ont été exportés.
Si la « main invisible » entre en jeu, ce chiffre sera encore plus élevé. Les « ventes de voitures à Hambourg » sont l'exemple même de la protection commerciale dans les pays européens et américains, qui résiste à la forte dynamique de l'automobile chinoise.
Quelle est la situation des véhicules à énergies nouvelles en Europe, aux États-Unis, au Japon et en Corée du Sud ? Est-ce vraiment la même chose que le slogan qu'ils crient, enlevez le pied de l'accélérateur et ralentissez la cible ?
Mercedes-Benz a annoncé qu'elle abandonnerait son projet de vendre des véhicules 100 % électriques en 2030 et qu'elle continuerait à développer des véhicules à carburant au cours des dix prochaines années ;
Des géants américains comme Ford et General Motors ont également reporté leurs projets de véhicules électriques ;
Apple abandonne son projet de voiture « Titan » en préparation depuis dix ans ;
Les constructeurs automobiles européens déploient de nouveaux carburants synthétiques ;
Trump a également proposé de soutenir le développement des véhicules à carburant dans son manifeste de campagne l’année dernière.
Cependant, "Starship Intelligent Manufacturing" a réglé la situation actuelle des constructeurs automobiles européens, américains, japonais et coréens, et nous avons découvert :
Des pays comme l’Europe, les États-Unis, le Japon et la Corée du Sud déploient en fait des tramways de plus en plus rapidement. C'est juste que lors du premier round de la guerre d'électrification, les voitures électriques de ces pays ont été complètement vaincues par la Chine. À ce moment-là, s'ils affrontent la Chine de front, ils ne feront que perdre de plus en plus misérablement.
La situation actuelle consiste à se battre et à fuir, à gagner du temps pour déchinoiser la chaîne industrielle et reconstruire les barrières techniques - telle est la vérité derrière les « ventes de voitures à Hambourg ».
01 États-Unis : le rattrapage le plus rapide, mais la route est bloquée par les infrastructures
La situation aux États-Unis est——
Le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles est faible
Les géants traditionnels subissent d’énormes pertes
Infrastructures inadéquates, intérêts bien établis et autres contraintes liées aux « soucis internes »
Dans la chaîne industrielle, la « dé-Chine » est plus importante que la « décarbonisation »
En 2023, 1,2 million de véhicules électriques seront livrés aux États-Unis, un record. Cependant, ce chiffre ne représente que 7,6 % du marché automobile américain total.
Ce qui met mal à l’aise les géants traditionnels tels que Ford et General Motors, c’est que plus de 56 % de la part de marché des véhicules électriques est occupée par Tesla du Texas. La part restante sera répartie entre les marques étrangères qui lorgnent sur le marché comme Hyundai, Kia et BMW.
En 2021, Ford a annoncé avec confiance qu'il prévoyait d'augmenter sa capacité de production mondiale de véhicules électriques à 600 000 véhicules par an vers 2023.
Ford a délibérément ignoré BYD et a prétendu poursuivre Tesla. Le fait est que parmi les 20 plus grandes marques de véhicules électriques au monde l’année dernière, Ford était toujours en bas :
Les géants traditionnels des États-Unis n’ont jamais pu échapper au bourbier de pertes énormes.
Ford a vendu 24 000 F-150 Lightning alimentés par batterie l’année dernière, soit une augmentation de 55 % par rapport à 2022. Cependant, les commentaires des concessionnaires indiquent que les ventes augmentent, que les stocks augmentent encore plus et que les ventes sont bien inférieures aux prévisions.
Selon le rapport financier de Ford pour 2023, l'activité de véhicules électriques Model E de Ford a subi une perte de 1,57 milliard de dollars, soit plus du double de la perte de 631 millions de dollars au cours de la même période en 2022.
Ford s'attendait à perdre 3 milliards de dollars dans son activité de véhicules électriques d'ici 2024, en investissant massivement dans de nouveaux produits et dans la fabrication de véhicules électriques.
La vie de GM n'est pas non plus facile.
Ford a finalement réussi à figurer parmi les 20 premières marques de véhicules électriques au monde, mais GM n’a même pas vu les feux arrière de ces marques.
En 2023, les ventes de Chevrolet Bolt et Bolt EUV ont augmenté de 63 % pour atteindre 62 045 unités, tandis que les autres modèles de voitures électriques étaient tièdes. Au premier trimestre 2024, les ventes globales de véhicules électriques GM ont chuté de 20,5 % pour atteindre seulement 16 425 véhicules.
Actuellement, GM a retardé d’un an la production de camionnettes électriques dans son usine d’Orion Township, dans le Michigan, et a abandonné son projet de produire 400 000 véhicules électriques d’ici la mi-2024.
Quant aux nouvelles forces du secteur automobile aux États-Unis, on ne peut pas compter sur elles pour le moment.
Rivian est le plus performant parmi les nouvelles forces, prenant 4,2 % de la part locale des voitures électriques, et continue de lancer des modèles tels que R2, R3 et R3X. Nikola a misé sur les véhicules à hydrogène et, comme les nouveaux constructeurs automobiles tels que Fisker et Lucid, teste encore le marché dans un premier temps.
À l'heure actuelle, le plus grand point fort des nouvelles forces de construction automobile aux États-Unis est leur capacité de financement - mais veuillez noter que cela fait huit ou neuf ans que le chinois « Wei Xiaoli » et d'autres sont entrés dans cette étape.
Les nouvelles forces ne peuvent pas compter sur eux pour le moment. Les géants traditionnels comme Ford et General Motors ont de grandes ambitions pour lancer le Grand Bond en avant des voitures électriques, mais ils ont beaucoup souffert face à la faiblesse du marché intérieur. Mais il serait naïf de dire que les États-Unis ont renoncé aux voitures électriques à cause de cela...
Regardez combien d’argent les Américains dépensent en voitures électriques :
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[Courte citation de 8% de l'article original]