Audi Q8 e-Tron VS BMW iX : le vétéran se rebelle (Comparatif)

Pour les marques premium allemandes, qui ont construit leur réputation sur le nombre de cylindres et de chevaux, la transition vers le tout électrique n’a rien d’évident. Apparu lors du Mondial de l’automobile 2018, l’e-tron a, ainsi, eu du mal à trouver des acheteurs. Il est vrai que, malgré des tarifs élevés, il n’offrait pas les meilleures prestations techniques du marché. De plus, son design pouvait légitimement sembler maladroit. Même son nom lui a sans doute porté préjudice puisque e-tron désignait alors les versions hybrides rechargeables de la marque.

Depuis, Audi a clarifié les choses : les hybrides rechargeables devenaient TFSI e, tandis qu’e-tron correspondait aux modèles 100 % électriques. Mais la commercialisation, dès 2021, du Q4 e-tron et l’arrivée prochaine du Q6 e-tron rendait l’appellation e-tron "tout court" un peu bancale. Et, surtout, elle ne permettait pas de situer clairement ce SUV au sein de la gamme Audi.

Le restylage qu’a reçu, il y a quelques mois, ce rival du Tesla Model X a permis de régler quelques-uns des problèmes susnommés. D’abord esthétiquement, avec, sur la proue, un bouclier avant visuellement moins massif associé à une calandre revue, dépourvue de chrome et dont les contours se prolongent jusque sous les projecteurs. En option (450 €), cette calandre peut recevoir un éclairage doux qui lui donne instantanément plus de modernité.

À l’arrière, les évolutions sont moins visibles puisque limitées à la signature lumineuse et au bouclier. Et c’est encore plus subtil à bord puisque, dans l’habitacle, tout n’est question que de nouveaux habillages.

C’est surtout sous le capot, mais aussi sous le plancher, que l’on trouve les principales nouveautés. Ainsi, la version 55 essayée ici reçoit une nouvelle, moins énergivore mais pas plus puissante, mécanique. Avec 408 ch, cet Audi annonce toutefois une cavalerie plus que respectable. Au passage, la batterie grossit notablement jusqu’à atteindre 106 kWh nets. Résultat, sur le papier, l’autonomie annoncée (532 km en cycle mixte WLTP) apparaît plus que raisonnable.