Gwadar : c'est pourquoi le port chinois de la Route de la Soie au Pakistan stagne

La Chine finance les ports du monde entier. Le port de Gwadar, au Pakistan, allait connaître un grand succès. Mais deux décennies plus tard, la situation est toujours là. Qu’est-ce que cela dit sur les investissements chinois dans les infrastructures à l’échelle mondiale ?

En novembre 2016, le port de Gwadar symbolisait la stabilité, la paix et la prospérité pour le Pakistan – du moins selon le Premier ministre de l'époque, Nawaz Sharif. "C'est le début d'une nouvelle ère", a-t-il déclaré lors de la cérémonie d'ouverture à Gwadar alors qu'une file de camions chinois arrivait pour charger des marchandises sur le premier porte-conteneurs du port.

C’est à ce moment-là que le port commença officiellement ses activités, une dizaine d’années après son achèvement. La cérémonie a également marqué le lancement du prestigieux Corridor économique Chine-Pakistan (CPEC), une partie importante de l'infrastructure et du réseau commercial mondial de la Chine, l'Initiative la Ceinture et la Route (BRI).

Mais aujourd’hui, huit ans plus tard, cette nouvelle ère n’est toujours pas arrivée. Une analyse DW montre ce qui n’a pas fonctionné.

« Les investisseurs pensaient que Gwadar serait le prochain Dubaï »

L'idée derrière le CPEC était de relier la province occidentale du Xinjiang à la mer, via le Pakistan. Pour la Chine, cela raccourcirait les routes commerciales et permettrait d’éviter le point d’étranglement controversé du détroit de Malacca, qui se situe entre la Malaisie et Sumatra et relie les océans Indien et Pacifique. Le Pakistan, à son tour, bénéficierait de l’augmentation du commerce, des infrastructures et de l’industrie le long de ce corridor d’environ 2 000 kilomètres de long, entièrement financé par la Chine.

En plus du port déjà prospère de Karachi, Gwadar devrait relier le corrid...
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