Ford se réveille mal brûlé de son rêve indien

New Delhi, le 17 septembre (Reuters) - Lorsque Ford Motor Co (F.N) a construit sa première usine en Inde au milieu des années 90, des Carmakers américains croyaient qu'ils achètent dans un boom - la prochaine Chine.

L'économie a été libéralisée en 1991, le gouvernement était accueillant des investisseurs et la classe moyenne devrait alimenter une frénésie de consommation. La hausse des revenus jetables aiderait les constructeurs automobiles étrangers à une part de marché de 10%, a déclaré des prévisionnistes.

Ce n'est jamais arrivé.

La semaine dernière, Ford a pris un succès de 2 milliards de dollars pour arrêter de faire des voitures en Inde, après les compatriotes General Motors Co (GM.N) et Harley-Davidson Inc (HOG.N) dans les usines de clôture du pays.

Parmi les étrangers qui restent, Nissan Motor Co Ltd (7201.D) et même l'Allemagne Volkswagen AG (VOWG_P.DE) - Le plus grand constructeur automobile au monde de la vente - chacun dispose de moins de 1% du marché automobile une fois prévu à la troisième. Le plus important d'ici 2020, après la Chine et les États-Unis, avec des ventes annuelles de 5 millions.

Au lieu de cela, les ventes ont stagné à environ 3 millions de voitures. Le taux de croissance a ralenti à 3,6% au cours de la dernière décennie par rapport à 12% une décennie plus tôt.

La retraite de Ford marque la fin d'un rêve indien pour les carmakers américains. Il suit également sa sortie du Brésil annoncé en janvier, reflétant un pivot de l'industrie des marchés émergents à ce qui est maintenant largement considéré comme un investissement de fabrication de marges dans les véhicules électriques.

Les analystes et les cadres o...
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