- Jusqu'à présent, peu de modèles peuvent offrir du V2G
- La technologie est encore expérimentale et se heurte également à des obstacles réglementaires
- Pourrait aider à équilibrer le réseau électrique, mais doit être géré
LONDRES, 22 avril (Reuters) - Les constructeurs automobiles de General Motors (GM.N)Nouvel onglet, ouvre un nouvel onglet à Volvo Cars (VOLCARb.ST)Nouvel onglet, ouvre un nouvel onglet, aux côtés des services publics et des opérateurs d'applications de recharge calculent leur réduction financière alors que Les véhicules électriques qui permettent à leurs propriétaires de revendre leur électricité aux réseaux deviennent une perspective plus réaliste.
La recharge bidirectionnelle, ou véhicule-réseau (V2G), permet aux propriétaires de véhicules électriques de recharger à des tarifs de nuit hors pointe, puis de revendre l'électricité aux réseaux avec profit pendant les heures de pointe.
Pendant de courtes périodes, un million de véhicules électriques pourraient fournir autant d'énergie qu'une grande centrale nucléaire, déclare Nick Woolley, PDG de la société britannique de logiciels ev.energy, qui travaille sur la technologie V2G avec Siemens, Nissan, Volkswagen et d'autres.
Pendant de nombreuses années, le V2G est resté largement théorique, car le Nissan (7201.T)New Tab, ouvre un nouvel onglet Leaf était le seul véhicule électrique capable de le faire.
Cela a commencé à changer grâce aux compteurs électriques intelligents, à l’intelligence artificielle et à la modélisation réalisée par des entreprises énergétiques innovantes.
Et la plupart des grands constructeurs automobiles, y compris Tesla (TSLA.O)Nouvel onglet, ouvre un nouvel onglet, BMW (BMWG.DE)Nouvel onglet, ouvre un nouvel onglet, Volkswagen (VOWG_p.DE)Nouvel onglet, ouvre un nouvel onglet, Renault (RENA.PA )Nouvel onglet, ouvre un nouvel onglet et Toyota (7203.T)Nouvel onglet, ouvre un nouvel onglet devraient lancer des modèles compatibles V2G au cours des années à venir.
Les fabricants chinois, tels que BYD (002594.SZ)New Tab, opens new tab, ont également développé la technologie et, surtout, le gouvernement chinois prévoit un rôle important pour le V2G d'ici 2030.
"Il y a beaucoup d'argent à gagner", a déclaré Doron Frenkel, PDG de Driivz, à propos des réseaux d'équilibrage. "Chacun veut sa part de tout ça." Driivz a accès à des millions de véhicules électriques via le logiciel de recharge en marque blanche qu'il fournit aux constructeurs automobiles et autres.
Aux États-Unis, la recharge bidirectionnelle est expérimentale, tandis que sur les principaux marchés européens, en Allemagne, les obstacles réglementaires concernant la tarification de toute énergie revendue sur le réseau signifient que cette perspective est lointaine.
Les chargeurs bidirectionnels sont également plus chers que les chargeurs conventionnels car pour l’instant ils son...
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