Chantier en Allemagne : La débâcle autour de la station de métro de Stuttgart

Encore plus cher, encore plus tard : la dernière mise en service prévue de la station de métro de Stuttgart en décembre 2025 est fragile, les coûts se sont multipliés depuis la décision de planification. Est-ce juste un problème particulier ? Pas question : dans la capitale du Bade-Wurtemberg, les problèmes de l'ensemble du pays n'apparaissent que sous une forme particulièrement flagrante. Voici une sélection de ce qui pose problème dans de nombreux endroits.

Mieux vaut compliqué que simple

Il est vrai que les gares terminales peuvent rendre les opérations ferroviaires assez compliquées. C'est pourquoi de nombreuses villes européennes ont posé des voies souterraines continues, par exemple à Anvers, ou construit de nouvelles gares de transit, par exemple à Vienne. De tels projets ont été et sont également discutés en Allemagne, par exemple à Munich et maintenant à Francfort, deux villes situées sur des terrains plats. Sur le Main notamment, un seul tunnel suffirait à accélérer sensiblement une grande partie du trafic ferroviaire allemand. Mais ce n’est pas ainsi que fonctionne ce pays. Le projet a été construit dans la ville où sa mise en œuvre est la plus difficile en raison de sa situation dans une vallée étroite : 56 kilomètres de tunnels incroyables ont dû être creusés à Stuttgart.

Et cela aurait été plus facile à Stuttgart aussi, avec une gare de transit un peu à l'écart sur le Neckar plutôt que dans l'étroit bassin de la vallée. La tendance à toujours rechercher le plus grand défi possible et le p...
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