Les risques augmentent avec les porte-conteneurs très longs et très lourds

Au petit matin du 26 mars, le porte-conteneurs Dali, long d'environ 300 mètres, pesant 95 000 tonnes et pouvant transporter un maximum de 130 000 tonnes de marchandises, s'est soudainement arrêté et a flotté librement sur la rivière Patapsco en direction du pont Francis Scott Key à une vitesse de 15 km./H.

La puissante collision du navire Dali contre le pilier du pont Francis Scott Key a provoqué l'effondrement de toute la structure en acier dans le fleuve, tuant 6 personnes et provoquant de graves perturbations de la circulation dans la ville de Baltimore, dans le Maryland, ainsi que dans le port maritime très fréquenté à proximité.

Le pont Francis Scott Key a été construit dans les années 1970, à une époque où les porte-conteneurs étaient beaucoup plus petits qu'aujourd'hui. Le commerce mondial n’était alors pas aussi développé qu’aujourd’hui.

"Le commerce croissant pousse les compagnies maritimes à se tourner vers de très grands porte-conteneurs, au lieu de transporter des marchandises avec de nombreux petits navires", a déclaré Susan Golicic, professeur de gestion de la chaîne d'approvisionnement à l'Université de Californie, Colorado State University.

Selon Golicic, les navires très longs et très lourds sont beaucoup plus efficaces, car ils peuvent transporter plus de conteneurs et économiser considérablement du carburant. "Certains nouveaux navires s...
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