Regardons le HiLux Rogue. Cela vaut 79 000 $.
Il émet 220 grammes de carbone pour chaque kilomètre parcouru. La nouvelle limite pour les utilitaires sera de 210 grammes au démarrage du programme. Le Rogue aura donc 10 grammes de plus. Il y a une pénalité de 100 $ par gramme, payée par Toyota.
Ainsi, les nouvelles normes d’efficacité énergétique (appelées « taxe UTE ») signifient que la vente de cette voiture coûtera à Toyota 1 000 $. Ils disent qu’ils répercuteront ce prix sur les consommateurs.
Mais ce n’est pas tout à fait l’histoire. De la manière dont fonctionne la taxe, Toyota peut tirer des avantages de la vente de Camrys hybrides. S’ils dépassent la limite, Toyota obtient un crédit et peut utiliser ce crédit pour ne payer aucune pénalité sur le voleur HiLux.
La Camry hybride émet 96 grammes par km. C’est bien en dessous de la limite de 141 grammes pour les voitures particulières. 45 grammes de moins, multiplié par 100 $ le gramme. Cela crée un avantage pour Toyota de 4 500 $ à chaque fois qu’ils en vendent un.
Si Toyota vend plus de Camry hybrides que de HiLux Rogues, Toyota n’a à payer aucune pénalité. Et il n’y a pas de coûts supplémentaires à répercuter sur les acheteurs HiLux. Hourra ? Ne vous réjouissez pas encore si vous êtes un acheteur averti.
Le g...
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