Le talon d'Achille de l'électromobilité est l'autonomie disponible et la vitesse de charge des batteries. Les voitures électriques sont parties d'une position désavantageuse sur ces sujets, car dans le monde des voitures à moteur à combustion interne, le phénomène connu sous le nom de « vapeur d'autonomie » n'existe pratiquement pas, sauf dans le désert du Kalahari. Au cours des dernières décennies, en particulier parmi les moteurs diesel, l'autonomie utile de 700 à 1 200 km atteinte avec un seul ravitaillement était tout à fait évidente, mais les modèles à essence atteignaient également une moyenne de 500 à 800 km. De plus, si le réservoir de carburant commençait à se tarir, le voyageur retrouvait toute son autonomie avec un maximum de dix minutes de fonctionnement, paiement et file d'attente compris.
Et puis le télémètre est apparu
Les premières voitures électriques sont arrivées dans un tel monde. Nous parlons de voitures qui avaient une autonomie de 80 à 120 km - et rappelez-vous que cela ne pouvait être réalisé qu'en vidant presque complètement les batteries. Ces valeurs de km étaient à peu près les mêmes que celles d'un diesel moyen, mais de nombreuses voitures à essence les donnaient encore même lorsque le feu rouge avertissant de la nécessité de faire le plein avait déjà clignoté sur leur tableau de bord. Il n’est donc pas particulièrement surprenant que ce que l’on appelle la « vapeur d’autonomie » se soit développée parmi les utilisateurs de voitures électriques.
En outre, au début, le rare réseau de recharge électrique, la recharge lente à faible puissance, la recharge lente en raison du nive...
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