Pendant deux années consécutives, la guerre des prix sur le marché automobile s'est principalement concentrée sur les modèles Tesla et Dongfeng. BYD a intensifié la guerre des prix cette année.
Pendant deux années consécutives, le marché automobile a commencé avec la guerre des prix de Tesla, mais ce n’est pas Tesla qui a réellement étendu la guerre des prix à l’ensemble du marché. En mars 2023, la série Dongfeng a connu une baisse allant jusqu'à 50 %, entraînant plus de 40 marques dans le bourbier de la guerre des prix. Cette année, c’est BYD qui a intensifié la guerre des prix de manière globale.
Le 18 février, premier jour de travail de l'Année du Dragon, BYD a pris les devants en lançant l'édition Qin PLUS Honor, avec une réduction de prix de 20 %. Ce n'était que le début de l'offensive de BYD. En seulement 12 jours, BYD a lancé l'édition Honor de 8 modèles, avec la réduction de prix la plus élevée dépassant 30 000 yuans, tournant rapidement la guerre contre les voitures de classe A0, les berlines de taille moyenne et les SUV de taille moyenne.
Contrairement à Tesla, qui ne possède que deux véhicules purement électriques de taille moyenne avec un volume de ventes principal de 200 000 à 300 000 yuans, les produits de BYD couvrent entièrement la gamme de 70 000 à 300 000 yuans, avec une part de marché de plus de 10 % dans plusieurs segments de marché. Avec un volume de ventes annuel de 3 millions d'unités, les véhicules hybrides rechargeables de l'entreprise ont porté un coup dur aux coentreprises, aux véhicules à carburant indépendant et aux véhicules à énergies nouvelles. L’impact de la guerre des prix menée par BYD sur le marché est donc sans précédent.
Quelques jours avant le lancement de Qin PLUS Honor Edition, la nouvelle s'est répandue comme une traînée de poudre depuis les terminaux, et les équipes de direction de nombreux constructeurs automobiles se sont réunies pendant la nuit pour discuter des contre-mesures. Au moment de mettre sous presse, Geely, Changan, Chery, Wuling, Leapmotor, Tesla et Xpeng ont tous pris des mesures pour relever le défi. La pression s'est déplacée vers les coentreprises automobiles dont les principaux produits de vente chevauchent fortement ceux de BYD, Geely, Changan et Chery.
Lors d'une réunion à huis clos à la fin de l'année dernière, un dirigeant d'une coentreprise automobile américaine a déclaré sans ambages que 2024 serait l'année de la vie ou de la mort des marques de coentreprise - des coentreprises automobiles qui ne peuvent pas réussir à se transformer en nouvelles énergies. les sources mourront très probablement ou seront marginalisées. Ce n’est pas alarmiste : depuis 2017, la plupart des coentreprises automobiles du bas de l’échelle se sont retirées. Les ventes et la part des coentreprises automobiles du bas de l’échelle sont inférieures à 20 % de leur pic. Les coentreprises automobiles telles que Volkswagen et General Motors ont été réduites de près de moitié.
"'Les restes seront rois' n'est jamais une interprétation pessimiste. À mon avis, le marché chinois sera à l'avant-garde des changements mondiaux et fera face à un remaniement drastique au plus tôt dans les trois à cinq prochaines années." de l'année dernière, les ventes de SAIC Volkswagen Co., Ltd. Yu Jingmin, directeur général adjoint exécutif du marketing et directeur général de Shanghai SAIC-Volkswagen Sales Co., Ltd., a déclaré dans une interview avec China Business News.
Le jour où BYD a réduit ses prix, Gaohe Automobile, une nouvelle société de construction automobile, a annoncé qu'elle était entrée dans une phase d'arrêt complet, provisoirement prévue pour 6 mois. Par la suite, Ding Lei, le fondateur de Gaohe Automobile, a admis qu'il y avait des problèmes dans les opérations de l'entreprise et qu'il ne restait plus qu'un délai de trois mois. Avant cela, de nouvelles forces de construction automobile telles que WM, Tianji et AIWAYS avaient été fermées de manière intensive. Un dirigeant d'une nouvelle force a déclaré avec émotion que l'ère de l'entrepreneuriat « local » était révolue.
Au mil...
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