Nous voici en 2024, et Honda est un peu en retard dans le jeu des véhicules électriques.
Alors que certains concurrents ont lancé des options électrifiées sur le marché à un rythme très élevé — je vous regarde Kia et Hyundai — Honda s'est appuyée sur les groupes motopropulseurs hybrides de l'Accord, du CR-V et du futur remonté la Civic, se laissant un peu dans le pétrin lorsqu'il s'agissait de commercialiser un véhicule entièrement électrique. Bien sûr, l’entreprise a construit le Clarity EV de 2017 à 2020, mais ce n’est pas comme si la portée inférieure à 90 milles avait mis le feu au monde.
Entrez General Motors et le Chevrolet Blazer EV. En s'associant au constructeur automobile américain et en acceptant d'utiliser sa plateforme Ultium pour une paire de véhicules électriques, l'un de Honda et l'autre d'Acura, l'entreprise japonaise a pu commercialiser un véhicule électrique avec près de 300 milles d'autonomie beaucoup plus rapidement.
Le Honda Prologue, le premier véhicule électrique à longue autonomie de l’entreprise en Amérique du Nord, commencera à arriver chez les concessionnaires ce printemps. Et quand il arrivera, le SUV de taille moyenne (à peu près de la même taille que le Honda Passport) rivalisera avec le Tesla Model Y, le Hyundai Ioniq 5, le Kia EV6, le Ford Mustang Mach-E et, oui, même le Chevy Blazer EV – avec lequel le Prologue partage un groupe motopropulseur.
"Mais Emme", je vous entends demander, "GM n'a-t-il pas simplement mis un terme aux ventes du Chevrolet Blazer EV parce que les voitures se brisaient toutes seules?"
Oui, c'est vrai. Cependant, Honda nous assure que même si le nouveau Prologue utilise la plate-forme et le matériel de batterie Ultium de GM, le logiciel est entièrement Honda. Les gens avec qui j'ai discuté lors du lancement du Prologue à Healdsburg, en Californie, le mois dernier, ne semblaient pas du tout préoccupés par l'arrêt des ventes de GM.
Je ne peux pas savoir si c’était authentique ou non, mais pendant mon séjou...
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