2024 sera-t-elle la fenêtre clé pour l’intégration de la conduite en cabine ?
À mesure que l’architecture électronique et électrique du véhicule évolue, la centralisation est la tendance générale.
Grâce à l'augmentation substantielle de la demande d'intelligence sur le marché des terminaux, ainsi qu'à l'intense involution de l'industrie automobile pour réduire les coûts et accroître l'efficacité, l'industrie continue de faire de nouvelles percées dans les puces informatiques hautes performances, au cours des deux dernières années. , la conduite intelligente et les cabines intelligentes ont Le secteur de base a essentiellement réalisé l'intégration intra-régionale.
Selon les données de configuration du Gasgoo Automotive Research Institute, en 2023, le volume de livraison d'équipements frontaux de contrôle de domaine de cockpit standard sur le marché chinois atteindra 3,476 millions d'unités, et le taux d'adoption augmentera à 16,5 % ; le volume de livraison de L'équipement frontal de contrôle du domaine de conduite intelligente s'élèvera à 1,839 millions d'unités et le taux de mise en œuvre augmentera à 8,7 %.
À l'heure actuelle, alors que les grands constructeurs automobiles s'empressent de promouvoir la recherche, le développement et la mise en œuvre d'architectures électroniques et électriques centralisées, la demande d'intégration inter-domaines entre divers domaines fonctionnels s'est encore accrue. étape clé de transition, elle est devenue un nouveau point de compétitivité dans l’industrie.
La cabine et le conducteur sont intégrés, et la bataille commence
L'intégration dite de conduite en cabine, comme son nom l'indique, consiste à intégrer fortement le domaine du cockpit et le domaine de conduite intelligente dans une unité informatique haute performance pour réaliser une intégration complète du matériel, des logiciels et des applications, prenant ainsi mieux en charge le déploiement. et mise à jour de nouvelles fonctions, améliorant l'expérience utilisateur, tout en raccourcissant le cycle de développement et en réduisant les coûts des véhicules.
Dans l'architecture actuelle centralisée par domaine, bien que le domaine de conduite intelligente et le domaine du cockpit aient réalisé une intégration intra-domaine, les deux domaines sont toujours indépendants l'un de l'autre et l'ensemble est Two Box and Two Board. L'intégration de la conduite en cabine s'engage à réaliser une boîte, une carte et une puce. Une puce est généralement considérée comme la «...
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