Transport for London de Sadiq Khan a payé plus de 115 000 £ à une agence de branding pour cinq mois de « recherche de nom » avant de dévoiler la refonte des lignes London Overground.
Cela survient alors que le maire a défendu aujourd'hui son projet de 6,3 millions de livres sterling visant à renommer et recolorer les six lignes ferroviaires Overground, mais a admis : « Tout le monde ne sera pas content.
Les lignes Lioness, Mildmay, Windrush, Weaver, Suffragette et Liberty ont été révélées par le maire travailliste, qui a salué les noms « brillants » qui sauveront les passagers de voyages « cauchemardesques » – mais les conservateurs ont rapidement critiqué la « vertu signalant un non-sens ».
Une demande d'accès à l'information révèle que TfL a payé 115 275 £ à DNCO, « une agence que nous utilisons et spécialisée dans l'engagement communautaire créatif ».
TfL a déclaré que l'expertise de DNCO « signifie que nous pouvons collaborer efficacement avec les communautés avant de prendre toute décision sur les noms de lignes et que les recherches de l'entreprise « éclaireraient la présélection des noms ».
Sur son site Internet, DNCO a expliqué : « On nous a demandé de diriger un projet de co-création de nom à l'échelle de la ville par Transport for London. »
Le « projet de recherche épique d'une durée de cinq mois » impliquait d'interroger des panels de « groupes sous-représentés à travers Londres », a déclaré la société de branding.
Le maire de Londres, Sadiq Khan, dévoile aujourd'hui les nouvelles lignes Overground à Highbury et Islington
Les nouvelles lignes Lioness, Mildmay, Windrush, Weaver, Suffragette et Liberty sur l'Overground
Les lignes ferroviaires London Overground reçoivent des noms et des couleurs individuels dans le cadre d'une refonte majeure
Le maire de Londres, Sadiq Khan, dévoile aujourd'hui les nouvelles lignes Overground à Highbury et Islington
La refonte nécessitera l'un des plus grands changements de l'histoire du plan du métro de la capitale
DNCO a déclaré : « Nous avons commencé par parcourir l'ensemble du réseau, pour avoir une idée des personnalités de ligne et des communautés qu'elles servent. Cela nous a également donné l'occasion d'effectuer plus de 150 interceptions de clients, afin d'entendre des Londoniens ordinaires expliquer ce qui rend l'Overground spécial.
« Notre vaste programme de recherche nous a amenés à visiter des archives locales et nationales, et nous a offert une occasion rare d'organiser un atelier avec ceux qui connaissent le mieux le réseau : les travailleurs de première ligne d'Overground.
"Nous avons également eu le privilège d'interroger d'éminents historiens, universitaires et spécialistes des transports, abordant des sujets tels que l'histoire LGBTQ+, la migration de l'East End et le monde fascinant de l'argot et de la linguistique londoniens."
L'entreprise a déclaré avoir organisé des « ateliers de co-création avec les créateurs de mots de Londres » qui « ont révélé des histoires à célébrer et, plus important encore, ont formé un cadre essentiel qui aide à répondre : à quoi ressemble un bon nom ?
Dans une série d'ateliers avec des écrivains et des créatifs londoniens, nous avons exploré les thèmes de la décolonisation, des histoires queer, de l'intersectionnalité et des perspectives des jeunes Londres.
« Le message était clair : les Londoniens voulaient des récits spécifiques aux mouvements et aux moments, et reflétant les gens ordinaires. En ce moment historique, c'est l'occasion de célébrer et de capturer ce dont Londres est fière.
Le directeur de la stratégie de DNCO, Simon Yewdall, a déclaré que le projet était « vraiment le premier du genre » car il ouvrait la dénomination des infrastructures publiques à tous les Londoniens, « profitant de l'opportunité de refléter la diversité des histoires et des récits de Londres ».
Il a déclaré à Creative Review que le plan était de « découvrir des histoires inédites » en mettant l'accent sur la connexion avec « des groupes sous-représentés à travers Londres ».
Cela survient alors que les critiques ont souligné le coût étant donné que TfL était au bord de la faillite avant d'obtenir un financement gouvernemental de dernière minute, et comment la criminalité dans le métro a grimpé de 56 pour cent, alimentée par une augmentation des vols et des cambriolages.
Mais le maire a déclaré aujourd'hui que l'argent était « dans le cadre du budget TfL déjà mis de côté » et que le changement rendrait « vraiment facile » le passage des 113 stations Overground.
Il a également déclaré qu'il y avait eu de nombreuses consultations et que "tout le monde ne sera pas content, mais nous pensons que nous avons réussi à plaire à la plupart des gens, ce qui est vraiment important".
L'annonce intervient également quatre jours avant qu'une grève majeure du métro ne frappe les services à partir de lundi prochain - et dans le contexte du chaos souterrain en cours sur la ligne centrale en raison d'un plus grand nombre de trains que d'habitude nécessitant des réparations en même temps.
M. Khan, qui se présente à la réélection le 2 mai, a provoqué la fureur avec son extension de la zone à très faibles émissions (Ulez) en août dernier - et se bat maintenant pour les votes avec ses récentes décisions de geler les tarifs du métro et de rendre les vendredis hors pointe de le mois prochain.
Mais les conservateurs ont déclaré que les droits de dénomination accordés aux entreprises auraient rapporté à TfL des dizaines de millions de livres qui auraient pu être investies dans la ligne centrale assiégée - et ce n'était qu'« une nouvelle couche de peinture sur un système de transport qui grince ».
Aujourd'hui également, il n'y avait pas de transport aérien entre Barking et Barking Riverside en raison du vandalisme, ainsi que des retards sur l...
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