L'événement a été manqué par de nombreux médias, probablement à cause du titre long et du sujet embarrassant. En mars 2023, le ministre des Transports Volker Wissing (FDP) a présenté ses « Prévisions de trafic glissantes à long terme 2051 », préparées par les instituts renommés Intraplan et Trimode et accompagnées d'un comité composé de représentants de la science, de l'économie, des associations et des ministères.
Wissing a souligné qu’il ne s’agit pas d’un « scénario cible » pour atteindre un niveau spécifié d’émissions de CO2. "Cela repose sur des hypothèses et des mesures déjà considérées comme prévisibles", a-t-il précisé. Il s’agit notamment des projets prévus ou de l’objectif des gouvernements précédent et actuel de doubler les trajets ferroviaires d’ici 2030.
Au cœur des prévisions : le trafic va continuer à augmenter. Le nombre de voitures particulières augmente comme auparavant. Aujourd’hui, ce chiffre s’élève à 49 millions et, selon les prévisions, il atteindra 55 millions d’ici 2051. L'étude ne mentionne pas cette valeur, mais c'est elle qui constitue la base des chiffres publiés. Cependant, cette augmentation devrait avoir peu d'impact sur le climat et l'environnement - un paradoxe remarquable qui repose sur deux hypothèses : dans une première phase, d'ici 2036, le trafic devrait se déplacer considérablement de la voiture vers les transports publics locaux et longue distance. Il s'agirait d'un changement inouï, car jusqu'à présent, le volume de voitures particulières transportées a continué d'augmenter, malgré le développement des transports publics.
Selon les prévisions, le trafic automobile n’augmentera à nouveau de manière significative que dans une deuxième phase après 2036. Parallèlement, le virage décisif vers les véhicules électriques aura lieu : la vente de nouveaux moteurs à combustion sera interdite dans toute l'UE, les voitures électriques seront moins chères que les moteurs à combustion actuels et l'électricité produite par l'énergie éolienne et solaire sera disponible dans abondance pendant plusieurs jours.
À l’extrémité des prévisions, le paradis brille, mais aujourd’hui, les choses semblent sombres. Parmi tous les secteurs économiques qui doivent réduire les gaz nocifs pour le climat, celui des transports se démarque. Elle n’a presque rien contribué à cet effort depuis 1990, contrairement à l’industrie, à la production d’électricité, au bâtiment et à l’agriculture.
La communauté internationale souhaite maintenir le réchauffement climatique en dessous de 1,5 degré afin de limiter les conséquences du changement climatique. Le fait que cet objectif soit susceptible d’échouer ne rend pas ses raisons moins urgentes. C’est pourquoi l’Allemagne a inscrit la protection du climat dans sa loi et veut devenir climatiquement neutre (c’est-à-dire ne plus émettre de gaz à effet de serre) d’ici 2045. Rien de tout cela n’a impressionné le secteur des transports.
La loi sur la protection du climat n’est pas l’œuvre du gouvernement des feux de circulation. La grande coalition de la CDU et du SPD l’a décidé en 2019 et l’a...
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