David Calhoun ne peut pas non plus cacher sa frustration. Le patron de Boeing était découragé lorsqu’il a dû présenter au public, il y a quelques jours, la perte d’un milliard de dollars pour 2023. Il a même complètement renoncé aux prévisions habituelles pour l’année en cours. "Nous sommes la cause du problème et nous le comprenons", a déclaré Calhoun. « Cet accident a clairement montré que nous avons encore du travail à faire. »
L'accident, c'était le vol d'Alaska Airlines au début de l'année, lorsque peu après le décollage du Boeing 737 Max, une partie du fuselage s'est détachée et a laissé un trou béant. Et cela quelques années seulement après les deux crashs du 737 Max en 2018 et 2019, au cours desquels 346 personnes sont mortes en raison d'erreurs de conception technique de l'avion.
Le dernier incident est un désastre pour Boeing, autrefois le plus grand constructeur aéronautique au monde. Il gratte le passé glorieux. Fondée par le fils d'une famille d'immigrés allemands, alors appelée Böing, l'entreprise devient pionnière dans le domaine de l'aviation. Elle a lancé des avions révolutionnaires, du 707, le premier avion à réaction de Boeing, au 747, le gros porteur connu sous le nom de « Reine des cieux », en passant par le 737, le best-seller court et moyen-courrier connu comme le cheval de bataille de l'industrie.
Boeing est depuis longtemps synonyme d'ingénierie, de qualité et de sécurité. Cela a été souligné par le dicton : « Si ce n’est pas Boeing, je n’y vais pas », pour ainsi dire « Si ce n’est pas un Boeing, je ne vole pas ».
Il ne reste que peu de choses de cette réputation. Les compagnies aériennes possédant des avions Boeing expriment désormais leur colère. Le PDG de l'Alaska, Ben Minicucci, s'est plaint d'être « en colère » et « plus que frustré ». Son collègue Robert Isom d'American Airlines a prévenu : "Boeing doit franchir le cap." Il ...
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