- Des réfrigérateurs à la mode, les attaques des Houthis détournent les biens de consommation
- La crise de la Mer Rouge, dernier coup porté à l’idée d’un commerce mondial fluide
- Les attaques incitent Walmart et d’autres à repenser leurs chaînes d’approvisionnement
- La fast-fashion particulièrement exposée
- ASOS s'est tourné vers les usines britanniques pour réduire les délais de transport
LONDRES, 31 janvier (Reuters) - Lorsque le Maersk Tanjong a quitté la Thaïlande le 2 décembre, en direction du canal de Suez pour atteindre la côte est des États-Unis, il transportait des marchandises pour des détaillants et des marques de vêtements, dont Walmart (WMT.N), ouvre un nouvel onglet, H&M (HMb.ST), ouvre un nouvel onglet, Adidas (ADSGn.DE), ouvre un nouvel onglet et ASOS, affiche les données d'importation et d'expédition.
Le 17 décembre, il a tourné vers le sud pour contourner le cap africain de Bonne-Espérance, après que Maersk (MAERSKb.CO) a interrompu l'envoi de navires vers Suez via la mer Rouge, où les attaques des Houthis contre les navires ont déclenché des retards, des coûts et des incertitudes. sur les marchés mondiaux de consommation et de détail.
Le détournement a ajouté des milliers de kilomètres et cinq jours au voyage du Tanjong jusqu'à Norfolk, en Virginie. La boucle autour de l'Afrique ajoute environ 1 million de dollars de carburant supplémentaire à un voyage vers l'Europe du Nord, selon les données du LSEG.
Des marchandises allant des crevettes crues aux baskets haut de gamme et aux tubes en plastique se trouvaient à bord du Tanjong et de trois autres porte-conteneurs détournés. Reuters a pu établir le contenu des conteneurs en croisant les données d'importation américaines fournies par Panjiva de S&P Global Market Intelligence avec une liste de navires déroutés fournie par la plateforme de suivi ShipsGo.
Le rapport donne un aperçu de la vaste gamme de produits transportés dans certains des centaines de milliers de conteneurs sur plus de 500 navires pris dans une crise qui ne montre aucun signe d'atténuation.
Les militants Houthis soutenus par l'Iran, qui contrôlent une grande partie du Yémen, ont lancé vague après vague de drones et de missiles explosifs sur des navires commerciaux occidentaux dans la mer Rouge depuis le 19 novembre, dans ce qu'ils disent être une protestation contre les opérations militaires israéliennes à Gaza.
Ces attaques font suite à une série de coups portés à l’idée d’un commerce mondial fluide, notamment la montée du protectionnisme, la pandémie de COVID et la sécheresse provoquée par le climat affectant le canal de Panama. Les dernières perturbations pourraient accélérer la transition vers des chaînes d'approvisionnement plus courtes, souvent appelées « nearshoring », ont déclaré à Reuters cinq dirigeants et consultants du secteur.
Face à la perspective d'une crise qui durerait plusieurs mois, certaines entreprises combinent déjà le transport aérien, ferroviaire et maritime, commandant des marchandises plus tôt et utilisant des usines plus proches de chez elles, ont indiqué les cinq sources.
Deux experts du transport maritime ont déclaré que de tels changements pourraient avoir un effet d'entraînement à long terme sur la volonté des entreprises de s'appuyer sur le canal de Suez, vieux de 154 ans, qui a subi un blocage total en 2021...
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