- Le coût du transport du pétrole grimpe de 80 % du Moyen-Orient vers l’Europe
- Une opportunité s'offre aux raffineurs américains pour combler un vide en Europe
- Le détournement autour de l’Afrique mine l’offre de pétroliers en Asie
SINGAPOUR/NEW DELHI/LONDRES, 31 janvier (Reuters) - Pour éviter la mer Rouge, le superpétrolier Grand Bonanza a entrepris au début du mois un voyage d'environ 40 jours à bord de 1,8 million de barils de brut d'Abou Dhabi pour TotalEnergies en provenance des Émirats arabes unis. tout le tour de l'Afrique jusqu'en France.
Le voyage prendra au moins deux semaines de plus que l'itinéraire normal via le canal de Suez et, à environ 5,7 millions de dollars, coûtera près de 80 % de plus, selon les estimations d'une source maritime et les données de LSEG et Kpler.
La réservation du Grand Bonanza par le géant pétrolier français illustre comment les attaques des forces houthies basées au Yémen contre le transport maritime sur la mer Rouge, qui avaient principalement affecté le transport de conteneurs, font désormais grimper les coûts et perturbent le commerce mondial du pétrole.
Une grève vendredi dernier sur un camion-citerne affrété par Trafigura a souligné le risque.
Les producteurs et les négociants d’énergie évaluent les prix plus élevés des voyages plus longs autour du Cap de Bonne-Espérance et utilisent de plus gros pétroliers pour gérer les coûts et les risques, tandis que les acheteurs exigent des rabais pour compenser les primes plus élevées de fret et de risque de guerre.
Les expéditeurs révisent les itinéraires et les points de ravitaillement et accélèrent les vitesses de croisière, ce qui consomme plus de carburant et augmente les émissions.
"À moins que les perturbations de la mer Rouge ne s'atténuent rapidement, nous devrions assister à une augmentation significative du coût du brut livré", a déclaré Stefano Grasso, gestionnaire de portefeuille chez 8VantEdge à Singapour.
Les raffineurs européens souffrent de l'allongement des délais de transport qui fait grimper les coûts de leur brut, mais leurs marges sont soutenues par une baisse des importations de produits concurrents en provenance du Moyen-Orient et de l'Inde, ont indiqué les négociants.
Les temps de trajet plus longs ont restreint l'approvisionnement des pétroliers, affectant les expéditions de naphta de l'Europe vers l'Asie et de diesel de l'Est vers l'Europe, ont-ils déclaré.
"La récente hausse des tarifs de fret propres fait grimper les prix des produits raffinés dans les régions importatrices nettes, notamment le diesel en Europe, le naphta et le mazout en Asie et l'essence aux États-Unis", ont dé...
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