Six millions de tonnes de béton pour une connexion historique

La production des composants du plus long tunnel immergé du monde a commencé dans une usine de Rødbyhavn. Une fois achevée, la centrale restera debout et stimulera l'économie régionale, par exemple avec des projets éoliens offshore.

Le voilà, le tunnel du Fehmarnbelt, au moins une petite partie, au milieu du hall de l'usine de Rødbyhavn, entouré de nombreuses personnes et machines. Le segment du tunnel est fraîchement bétonné et préparé pour un assemblage ultérieur. Les ouvriers ont mis en forme l'élément de 24 mètres de long, neuf mètres de haut et 42 mètres de large au cours des semaines précédentes, à l'aide d'une « cage d'armature » en acier d'armature. Ils ont ensuite fermé la structure avec un système de coffrage et y ont coulé 3 300 mètres cubes de béton ; il faut à chaque fois 30 heures pour couler le béton. Une fois qu'un segment a durci, des presses hydrauliques le déplacent de 25 mètres pour laisser la place au suivant. Chaque segment pèse plus de 8 000 tonnes, soit l'équivalent d'un petit cargo.

Conformément au traité d'État entre le Danemark et l'Allemagne de 2008, l'entreprise publique danoise Femern A/S fait construire un tunnel à travers la mer Baltique sur une longueur d'environ 18 kilomètres entre les îles de Lolland et Fehmarn. Le plus long « tunnel immergé » au monde – un tunnel qui n’est pas foré sous terre, mais plutôt placé dans un canal préparé sur le fond marin. Les éléments sont assemblés à partir des segments du tunnel dans un système modulaire et le tunnel entier est ensuite créé. Des milliers de travailleurs qualifiés de nombreux pays travaillent sur la structure, qui devrait être achevée d'ici 2029.

«Nous fabriquon...
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