La discussion sur Petroperú, par Humberto Campodónico

Les critiques actuelles ont atteint leur paroxysme depuis que le conseil d'administration de l'entreprise a demandé un soutien financier et économique pour faire face à la crise. La raffinerie de Talara serait un « éléphant blanc », qui ne récupérerait pas l’investissement nécessaire à sa construction et produirait toujours des pertes. Il n’y a donc aucune raison de continuer à « jeter de l’argent dans un tonneau sans fond ».

Les agences de notation des risques Standard and Poor's et Fitch ne le disent pas, pas plus que le cabinet de conseil Arthur D. Little (ADL), embauché en 2023 pour élaborer un plan de restructuration. Pour ADL, la capacité de paiement moyenne de Petroperú, une fois la raffinerie terminée, est en moyenne de 470 millions de dollars par an, ce qui permet d'assurer le service de la dette extérieure assumée.

Les retards

Le retard dans la mise en service de la raffinerie est une des causes de la crise (et non la seule). Le premier retard s'est produit avec le report de la passation des marchés des unités auxiliaires, qui n'a été achevée qu'en 2018, trois ans après le début de la construction des unités de traitement, par Técnicas Reunidas d'Espagne en juin 2014. Les dépassements de coûts engendrés ont été analysés. par le Bureau du Contrôleur en 2021. Il y a aussi le Covid-19, qui a eu de forts effets à Talara jusqu'en 2022 et a impacté le montant de l'investissement.