Mehr News Agency, Farhang Group _ Sadegh Vafaei : Après avoir discuté avec trois pilotes de chasse F-5 pendant les années de Holy Defense, cette fois au quatrième tour, nous nous sommes assis pour discuter et parler des souvenirs du pilote Amir Jalal Aram du Tigres de la 4e base de chasse Dezful ; Un pilote qui était présent et a participé aux vols de Shahrivar 59 avant le début officiel de la guerre et a également été témoin du bombardement de la base le jour de Shahrivar 31. Amir Aram est l'un des pilotes qui ont participé à de nombreux vols de chasse de l'armée de l'air pour sauver la base de Dezful, et tout en partageant ses souvenirs du sauvetage de la base, il se souvient du cinquième jour de Mehr 1359 comme du pire jour de la base de Dezful et Khouzistan.
Avant la conversation avec ce pilote de F-5, les trois conversations suivantes ont été publiées dans la collection de mémoires de pilotes de F-5 dans Mehr :
* Conversation avec Gholamreza Yazd : "Le troisième missile a touché l'avion et j'ai été éjecté de mon siège / La présence de simples Irakiens m'a empêché d'accomplir la mission"
* Conversation avec Abbas Ramezani en trois parties :
"Le récit du lendemain de la révolution et l'expression de l'amour intense du peuple pour les pilotes dans le sanctuaire de l'Imam Reza (AS)"
"Le souvenir du bombardement de la base d'Erbil au deuxième jour de la guerre / Saddam aurait attaqué un an plus tard et aurait atteint ses objectifs"
"Narration de la mission de deux avions F-5 qui ne sont pas revenus de Sulaymaniyah / L'expérience du retour du pilote d'après la mort"
* Conversation avec Bahram Alimoradi : "Narration du bombardement de Nissan en Irak et de la chute dans le jardin iranien entre forces ennemies"
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Dans ce qui suit, nous lisons les détails de la première partie de l'entretien avec Amir Khalban Jalal Aram ;
* M. Aram, je ne sais pas en quelle année vous êtes né ! Je sais seulement que vous êtes entré dans l'Air Force en 1353 et que vous avez été envoyé en Amérique en 1955.
Je suis né le 13 décembre 1328.
* Vous avez donc le même âge que Mahmoud Eskandari.
Oui presque. Il est né en 1324 et moi en 1328.
* Et en quelle année es-tu revenu d'Amérique ?
Je suis employé en 1349. À cette époque, je travaillais dans un département technique de l'Armée de l'Air appelé laboratoire de photographie couleur, lorsque j'ai été envoyé en Amérique pour y suivre une formation et que je suis revenu. Après mon retour, j'ai décidé d'entrer à l'école de pilotage, ce qui s'est produit en 1953. Je suis allé en Amérique en 1955 et je suis retourné en Iran au début de 1956.
* Mentionnez-vous vos contemporains en Amérique ?
M. (Hassan) Sadeghi, M. Farshid Eskandari, M. Hossein Lashkari Azadeh Bozor et Sidalasara, Ahmad Farshid, Javad Yazdachi, Reza Soltani, Taqi Ariapour, dont la famille était riche à cette époque, Ahmad Mahmoudian Sadegh, Mohammad Shafi Lotfali et bien d'autres. autres. Nous étions 23, seuls cinq ou six d’entre eux sont restés. Les autres furent capturés ou martyrisés. Par exemple, (Puisse Allah lui accorder Sa miséricorde) Hosseinzadeh fait partie de ceux qui ont été martyrisés ou Jahanshahlou.
* Murad Jahanshahlou.
Oui. Il fut martyrisé le premier jour de la guerre. Mohammad Hojjati et Toraj Yousef sont tombés en martyrs le premier jour de la guerre. Nous étions avec Toraj Youssef dans la mission Al-Nasiriya lorsqu'il est tombé en martyr.
* Quels bons noms tu as prononcés. Après tout, c’était il y a de nombreuses années. Et les projets pilotes pour enseignants ?
Mon professeur direct était Timsar Hossein Hashemi, qui était capitaine à l'époque. Sargerd Hosseini, Abbas Nejadi, Ahmed Kotab, (Hossein) Yazdanshenas et (Mohammed) Haqshenas.
* Je voudrais mentionner M. (Ismail) Omid dans cette conversation. Était-il l'un de vos professeurs ?
Ce n'était pas mon professeur direct. Parce que j'étais dans un autre bataillon, mais j'ai eu la chance de faire de nombreuses missions avec eux. Surtout lors de l'un des jours les plus difficiles de la guerre, le cinquième jour de Mehr 59, j'ai effectué trois missions avec lui. C’était sans précédent. Car les enfants ne sont plus partis le 2ème jour de la mission. Avec M. Omid, nous avons visité l'usine de rencontres en Irak.
* Donc M. Omid n'était pas directement votre professeur.
Oui. Mais après la formation, j'ai effectué plusieurs vols avec eux, qui étaient là en tant que professeurs.
* De retour d'Amérique, vous êtes allé à la 1ère base de chasse et de là à Dezful, si je ne me trompe pas !
À cette époque, un petit nombre de pilotes diplômés d'Amérique, ayant de meilleures notes et étant premiers cadets, étaient envoyés directement dans le cockpit avant du F-four. Eh bien, le F4 est un avion très complexe et ses pilotes restent généralement dans le cockpit arrière pendant environ trois ans, puis ils passent dans le cockpit avant. Nous étions 23 à revenir d’Amérique. Je suis à l'origine un enfant de Dezful et mon amour était de servir là-bas sur des avions F5. A la base de Mehrabad, 22 de mes amis ont été séparés pour le F5 et j'ai été choisi pour le siège avant direct (cabine avant) du F4. Mais c'était gênant pour moi et j'étais triste. Pour cette raison, je les ai convaincus de m'envoyer chez Dezful pour F5 avant mes autres amis. De cette façon, j'ai aussi rejoint mes amis.
* Vous étiez également intéressé par les avions mono-cabine, n'est-ce pas ?
Oui.
* Quand je parlais avec M. (Gholamreza) Yazd et (Bahram) Alimoradi, ils ont dit qu'ils préféraient la cabine unique aux deux cabines.
J'ai adoré la cabine simple. Nous n'avons pas les capacités du F-4, mais le F-5 est un avion magnifique et élégant et...
* Il y a aussi un devis.
Oui. J'ai beaucoup aimé.
* Vous n'étiez donc pas vous-même intéressé par le F-4.
Non. Bien que ce soit un avion très bon et performant. Je voulais être avec mes amis, je voulais être avec ma famille à Dezful et j'aimais l'avion monocabine F5 lui-même.
* Avant le début de la guerre, il y a eu une série de vols frontaliers et Dezful y a participé. Je pense que vous aviez un vol avec Mohammad Haqshanas le 26 Shahrivar à ce moment-là.
C'était le 19 septembre ; Le premier vol de combat de la base, qui a été effectué contre l'Irak, a eu lieu dans les hauteurs de Khanlili, ce qui est vrai ; Je l'ai fait avec M.
Lorsque la guerre a éclaté, nous avons été rapidement reconvertis pour diriger une école avec un temps de vol minimum. Leader Three, qui s'appelait Leader Three Limited. Selon le règlement, j'aurais dû effectuer 700 heures de vol, dont 500 en tant que premier pilote. Au cas où, lorsque je suis devenu leader trois, je n'ai pas piloté pendant 300 heures* deux avions. C'est un leader et...
Moi aussi dans leur oreiller.
* Étiez-vous alors un non-leader ?
Je venais de devenir leader quatre avec 157 heures et 35 minutes de vol. Eh bien, le temps de vol était très court.
* En dehors de vous, au début de la guerre, nous avions de nombreux F-four qui étaient la cabine arrière et le leader quatre, mais les conditions les ont fait devenir le leader trois plus rapidement et passer par le processus plus tôt.
C'est exactement comme ça. J'ai aussi suivi ce chemin rapidement pour devenir le leader. Lorsque la guerre a éclaté, nous sommes rapidement devenus des leaders avec un temps de vol minimum. Leader Three, qui s'appelait Leader Three Limited. Selon le règlement, j'aurais dû effectuer 700 heures de vol, dont 500 en tant que premier pilote. Au cas où, lorsque je suis devenu leader trois, je n'ai pas volé pendant 300 heures.
* Mais les conditions ont fait que nos pilotes ont été aperçus.
Et bien sûr, de nombreux enfants sont tombés.
* Vous avez dit que vous aviez pris ce vol le 19 septembre. Hossein Lashkari a été tué le 27 Shahrivar.
Oui. Lashkari et M...
[Courte citation de 8% de l'article original]