Début 2024, de nombreux constructeurs automobiles ont publié leurs bulletins 2023 pour résumer l’année écoulée. Par rapport aux marques locales profitant du développement des véhicules à énergie nouvelle, les données des marques en coentreprise semblent plus intrigantes.
Le 4 janvier, Pékin Hyundai a annoncé ses dernières données de ventes : par rapport au volume des ventes, il a mentionné que son volume d'exportation a dépassé 10 000 unités au cours de l'année écoulée et qu'il s'efforcera d'atteindre 100 000 unités d'exportation d'ici trois ans. Par coïncidence, les constructeurs automobiles tels que Tesla, BMW et Ford élargissent tous leurs exportations de voitures fabriquées en Chine, et Nissan a également inclus cela dans son prochain plan.
Les ventes intérieures et les exportations semblent devenir un moyen de « survie » pour les coentreprises automobiles en Chine.
Le marché chinois immobilier
Nous concentrerons toujours notre attention sur Pékin Hyundai, pour qui 2023 ne sera pas facile.
En regardant en arrière sur l'année écoulée, la période d'exposition la plus importante pour Pékin a peut-être été lorsqu'il a été révélé en août qu'elle vendait son usine de Chongqing, puis en octobre, il a été révélé qu'elle fabriquerait des moteurs BAIC Jihu dans sa troisième usine en Pékin s'efforce de redynamiser le marché chinois.
En fait, le mécontentement de Pékin Hyundai n'est pas un changement soudain : depuis 2017, il est en difficulté sur le marché chinois. Les données du terminal de l'Institut de recherche automobile Gasgoo montrent que de janvier à novembre 2023, Pékin Hyundai a vendu 206 692 véhicules en Chine, en baisse de 7,52 % sur un an ; avant 2016, ses ventes annuelles dépassaient 1,14 million de véhicules, avec une part de marché de 4,67. %, mais maintenant il dépasse à peine 1 %.
Si l'on regarde de près la proportion des différents modèles de carburant, il semble que les véhicules à...
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