SHANGHAI, 5 janvier (Reuters) - La stratégie de gestion agressive en temps réel de son personnel de vente de Tesla en Chine donne à ses magasins un avantage sur les concessionnaires proposant BYD et d'autres marques sur le plus grand marché automobile mondial, selon trois personnes connaissant bien la question.
Au quatrième trimestre, la société américaine a perdu sa couronne de plus grand vendeur de véhicules électriques au monde au profit du chinois BYD, mais au cours des 10 premiers mois de 2023, les deux sociétés ont accru leur part d'un marché chinois des véhicules électriques en ralentissement et hautement compétitif.
Tesla (TSLA.O) a vendu plus de 1 500 véhicules électriques dans chacun de ses magasins chinois en moyenne au cours des 10 premiers mois de 2023, contre 1 300 en 2022, selon les données de la China Merchants Bank International (CMBI).
En comparaison, BYD a vendu moins de 600 voitures par magasin au cours de la même période 2023, y compris les hybrides rechargeables, ce qui est similaire à ses performances de 2022, même si dans l'ensemble, il a vendu beaucoup plus de véhicules électriques que Tesla étant donné que ses modèles les plus vendus coûtent deux fois moins cher et qu'il en a 11 fois plus. autant de distributeurs locaux.
"Tesla a peut-être plus de débit par magasin, mais sa croissance est limitée, surtout par rapport à BYD", a déclaré Bill Russo, PDG de la société de conseil Automobility basée à Shanghai.
La part de marché des véhicules électriques de Tesla en Chine est passée à 12 % au cours des 10 premiers mois de 2023, contre 10 % en 2022, tandis que la part de BYD est passée de 21 % à 27 % au cours de la même période alors que ses concurrents bas de gamme trébuchaient, selon les données de Automobilité et Association chinoise des voitures de tourisme.
Les solides performances commerciales de Tesla en Chine, son deuxième marché en importance, constituent un rare point positif pour le constructeur de véhicules électriques, qui a mis en garde contre l'impact des taux d'intérêt...
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