MOSCOU, 5 janvier – RIA Novosti, Andreï Kots. Cet avion a gardé le ciel de l'Union soviétique pendant de nombreuses années, a combattu dans différentes parties du monde et sert encore dans l'armée de l'air dans certains endroits. Il y a soixante-dix ans, le 5 janvier 1954, un chasseur à réaction expérimenté SM-9 décollait. L'année suivante, il fut mis en service sous le nom de MiG-19 (selon la classification OTAN - Farmer, « fermier »). À propos de la création révolutionnaire des designers soviétiques - dans le matériel de RIA Novosti.
À l'été 1950, le commandement de l'armée de l'air soviétique avait déjà formulé une vision de l'avenir de l'aviation de chasse du pays. Ils ont décidé de développer deux avions : un intercepteur bimoteur tous temps doté d'un radar, qui deviendra plus tard le Yak-25, et un chasseur bimoteur très maniable - le même MiG-19.
C'est une voiture emblématique. Le MiG-19 est le premier avion supersonique soviétique produit en série. Et le dernier MiG avec une aile en flèche.
Le projet a commencé au milieu de 1951. Les premières versions du prototype de pré-production équipé de moteurs du MiG-17, désignés SM-1 et SM-2, ne répondaient pas aux caractéristiques de vitesse et de maniabilité spécifiées. Le «neuf» était équipé de deux turboréacteurs AM-9 prometteurs avec postcombustion. Et le pilote d'essai Grigory Sedov a déjà franchi le mur du son lors de son deuxième vol.
Le MiG-19 de série a pris son envol pour la première fois le 27 novembre 1955. L'avion a été construit selon une conception aérodynamique normale, avec une aile en flèche et une queue horizontale entièrement mobile.
Comme beaucoup d'autres chasseurs de l'époque, le MiG-19 possédait une prise d'air frontale avec un corps central et des arêtes vives. Dans la partie avant du fuselage se trouvait une cabine de pilote monoplace. La partie c...
[Courte citation de 8% de l'article original]