Nous nous infiltrons dans la « pire » entreprise de messagerie du Royaume-Uni

La pluie verglaçante tombe et le client qui prend livraison du carton trempé n'est pas vraiment impressionné.

« Qu'est-ce que tu conduis ? il demande. « Un wagon à toit ouvert ? »

Étant donné à quel point les Britanniques comptent désormais sur les entreprises de messagerie pour livrer les colis et les achats en ligne à leur porte – en particulier à cette période de l’année – le commentaire était assez juste.

Et, comme l'a découvert le Mail la semaine dernière, cette critique est courante lorsque l'on travaille pourÉvri– surnommée la « pire » entreprise de messagerie de Grande-Bretagne.

Ayant une fois de plus été placé en bas du classement de la satisfaction client par Citizens Advice etOfcom, nous sommes allés sous couverture pour voir par nous-mêmes ce qui se passe dans une entreprise chargée de livrer 700 millions de colis par an.

Evri a été surnommée la « pire » entreprise de messagerie de Grande-Bretagne (Photo d'archives)

Nous avons trouvé une main-d’œuvre, regroupée après une formation minimale, luttant pour gagner le salaire minimum par tous les temps – ce dont peuvent témoigner ces parcelles détrempées.

Comme le savent très bien tous ceux qui attendent avec espoir des livraisons de dernière minute, à cette période de l'année, bon nombre de ces colis seront des cadeaux de Noël, les clients d'Evri comprenant des magasins tels que John Lewis, Next, M&S et Asos.

Mais même si ces marques établies ont une grande réputation à protéger, le service sur lequel elles s'appuient pour leurs dépôts du « dernier kilomètre » est à prix réduit. Désespéré d'avoir des chauffeurs à l'approche de Noël, et au milieu de ce qui a été présenté comme la « plus grande campagne de recrutement de notre histoire », notre journaliste s'est vu proposer du travail par Evri quelques heures après avoir rempli sa candidature en ligne.

Après avoir reçu seulement trois heures de formation en présentiel, il a été immédiatement envoyé sur la route avec un wagon chargé de 30 colis.

Alors qu'Evri affirme que les chauffeurs « ont la chance de gagner un tarif compétitif de 10 à 15 £ de l'heure », il a découvert que pour atteindre ces chiffres, il devait livrer un colis à raison d'un toutes les deux minutes – un grand commande.

Et c'est sans compter le temps passé à scanner puis trier les colis dans sa voiture avant chaque tournée. Ce processus, effectué en plein air et parfois sous une pluie battante, prenait parfois plus d'une heure à notre chauffeur inexpérimenté au début de chaque journée.

Cela signifiait que pendant quatre jours passés à collecter, charger et livrer depuis un dépôt des Midlands, aucun jour son salaire de base n'atteignait le salaire minimum de 10,42 £ de l'heure.

Evri, quant à lui, insiste sur le fait que les "nouveaux débutants" comme notre journaliste gagneraient en fait plus que ce chiffre car ils reçoivent des primes les premiers jours pour compenser leur manque d'expérience.

Il convient de noter que les lois sur le salaire minimum ne s'appliquent pas aux coursiers indépendants.

Une scène d'une vidéo secrète d'Evri à Burntwood, Staffordshire

Même si ses revenus augmentaient au fil de la semaine, ils ne tenaient pas compte des frais de carburant, et encore moins de l'usure du véhicule que lui et tous les autres coursiers indépendants devaient fournir.

Et ce travail n’est pas non plus sans risque. Il est conseillé aux conducteurs de changer d'itinéraire quotidiennement et de ne jamais laisser leurs clés dans la voiture, car les coursiers sont la cible de voleurs de « pirates de porche » qui les suivent lors de leurs rondes et frappent lorsqu'ils sortent pour livrer un colis.

Des bonus étaient proposés, mais pas de l'ampleur à laquelle les dirigeants de l'entreprise, qui ont reçu 1,46 million de livres sterling l'année dernière, pourraient s'attendre.

Les coursiers qui livrent 96 % de leurs colis dans le créneau horaire fixé au début de leur tournée reçoivent 3,50 £ de plus par jour, soit l'équivalent d'environ deux litres d'essence.

Ils doivent également utiliser leur propre smartphone pour suivre et photographier chaque étape de la livraison, tandis que tout colis non livré doit être stocké chez lui pendant la nuit avant de réessayer de le déposer le lendemain – à des frais plus personnels.

Dans le passé, le...
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