Le cœur a gagné sur la tête lorsque Porsche a mis à jour son SUV Cayenne.
La marque a relancé le moteur V8 dans la variante S qui est la plus vendue de la gamme, qui intègre également des options hybrides V6 et V8 et un puissant V8 Turbo GT.
La dernière version du familier V8 biturbo de 4,0 litres se développe avec 349 kW et 600 Nm pour un 0 à 100 km/h en 5,0 secondes.
C’est rapide, même si cela reste en deçà des 3,3 secondes balistiques de la Turbo GT.
Il est également légèrement surpassé par les modèles E-Hybrid (4,9 secondes) et S E-Hybrid (4,7 secondes) qui associent un moteur électrique à un V6 pour arrêter l'horloge à 4,9 secondes et 4,7 secondes respectivement.
Le V8 consomme environ 30 pour cent de plus de carburant que le V6 qu’il remplace ; le chiffre officiel est de 12,3 litres aux 100 km.
Mais il se concentre sur l’intensification de l’excitation et de l’esprit de conduite du Cayenne S, deux grands tentateurs avant le passage éventuel du modèle à la propulsion uniquement électrique.
Mais plus que tout, c’est la nouvelle bande-son qui fait monter le théâtre du Cayenne S.
Les échappements quadruples produisent un grondement guttural qui se transforme en un grognement délibéré lorsqu'on le pousse.
C’est sourd mais satisfaisant. Activez l'échappement sport en o...
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