La publication du rapport de la Commission technique indépendante (CTI) évaluant les options pour le nouvel aéroport de Lisbonne a relancé le débat sur le meilleur emplacement pour l'infrastructure. Les techniciens ont recommandé le terrain de tir d'Alcochete combiné avec Portela et ont jugé Montijo et Santarém irréalisables, ce qui a suscité de vives critiques de la part d'ANA et des promoteurs du projet Magellan 500.
Le travail du CTI et des nombreux chercheurs qui ont collaboré au rapport, de plus de mille pages, a évalué huit options : Portela + Montijo, Montijo + Portela, Campo de Tiro de Alcochete, Portela + Campo de Tiro de Alcochete, Santarém, Portela. + Santarém, Vendas Novas, Portela + Vendas Novas. Il l’a fait à la lumière de cinq facteurs d’évaluation critiques, chacun comportant plusieurs critères, pour un total de 24.
La CTI recommande une double option, avec la combinaison de l'aéroport Humberto Delgado avec un autre site, au moins jusqu'à ce que le nouveau ait la capacité de le remplacer. Le stand de tir d'Alcochete a été considéré comme présentant le plus d'avantages, mais chaque option présente des forces et des faiblesses. Vérifiez lesquels ci-dessous.
Étudié en 2008, alors « gagnant » contre Ota, le terrain de tir d'Alcochete offre une capacité d'expansion, se trouve dans une zone du domaine public et, avec Montijo, est l'emplacement le plus proche de Lisbonne. Malgré son nom, l'aéroport sera situé principalement dans les communes de Benavente et Montijo.
Extensibilité. Les projections de la demande se situent entre 66 et 109 millions de passagers en 2050 et entre 111 et 142 millions en 2086, en fonction des taux de croissance. Seuls ces emplacements, Santarém et Vendas Novas, peuvent répondre au scénario central à partir de 2050, car ils peuvent atteindre trois ou quatre voies. Campo de Tiro a un avantage sur les deux autres en raison de sa distance plus courte de Lisbonne, réduisant, par exemple, la distance parcourue par les passagers en transit depuis Hu...
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