Source : Quotidien des affaires de Pékin
La « guerre aérienne » entre les entreprises de logistique devient de plus en plus féroce. Récemment, un journaliste du Beijing Business Daily a appris qu'en plus d'un an, l'aéroport SF Express d'Ezhou Huahu (ci-après dénommé « l'aéroport de Huahu ») avait ouvert un total de 54 routes nationales et internationales, et que le volume cumulé de fret entrant et sortant a dépassé les 100 000 tonnes. Dans le même temps, des sociétés telles que Cainiao et YTO travaillent également dur pour élargir le cercle des délais de livraison de l'aviation afin de rivaliser pour une livraison plus rapide et des commandes de grande valeur. Cependant, l’aviation représente sans aucun doute un investissement lourd, et les entreprises doivent équilibrer les coûts et améliorer leur compétitivité dans des domaines tels que le volume de fret et la densité des routes.
Temps de pointe pour le fret aérien
Chaque nuit, vers 1 heure du matin, l'aéroport de Huahu est confronté à une période d'opérations chargée. Parallèlement au rugissement, plus de 40 avions cargo atterriront les uns après les autres à l'aéroport. Des caisses d'avions de plusieurs tonnes seront transportées depuis l'aire de trafic jusqu'à la ligne de convoyeur de tri de 52 kilomètres via des tracteurs. Après dépannage manuel, elles seront automatiquement identifiées. dans la zone d'identification.
Un journaliste du Beijing Business Daily a remarqué que le centre de transfert de l'aéroport peut non seulement trier automatiquement les marchandises petites, régulières et volumineuses à l'extrémité C en même temps, mais également traiter simultanément les marchandises nationales et internationales. Grâce à la présence du service des douanes, il ne faut en moyenne que 15 à 20 minutes pour que les envois express internat...
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