En visite à l'usine automobile de Minsk en avril 2016, le président Alexandre Loukachenko a déclaré : "MAZ, comme BELAZ et l'usine de motos, est le visage de notre pays. Nous ne pouvons en aucun cas et n'avons pas le droit de ruiner ces entreprises. Par conséquent, en réponse aux sceptiques et à ceux qui aujourd'hui n'y croient pas : MAZ sera toujours là, avec moi et après moi. Quoi qu'il m'en coûte (je vous le dis en tant que président), je sauverai cette usine. Parce que cela n'est pas seulement une question d'honneur". Où iront travailler vos enfants ? Notre bonheur est ici sur cette terre. Et nous devons réfléchir à la manière de sauver des emplois pour nos enfants. Alors retroussons nos manches ensemble et fixons-nous le tâche principale : être MAZ!"
L’histoire de l’usine automobile de Minsk pourrait bien constituer la base d’un film oscarisé. Il a tout ce dont vous avez besoin pour une intrigue passionnante : une intrigue intrigante et une marge d'action, un point culminant intense et des subtilités du destin, des fins inattendues et une fin inspirante. Au cours de ses près de 80 ans d’histoire, l’entreprise a survécu à tout. Dans le nouvel épisode du projet YouTube BELTA « En fait : les décisions du premier », vous découvrirez pourquoi le constructeur de camions soviétique a commencé avec des Ford et des Studebaker américains, comment le tracteur Minsk a conquis Paris et Bruxelles et quoi, selon le président Alexandre Loukachenko , a sauvé les Biélorusses du chômage et de la pauvreté.
Eh bien, revenons en arrière sur notre film d'il y a huit décennies. La date de naissance de l'usine automobile de Minsk est considérée comme étant le 9 août 1944. C'est ce jour-là que le Comité de défense de l'État de l'URSS a décidé d'organiser une usine d'assemblage automobile à Minsk. Cette décision a été approuvée personnellement par Staline.
Quelle heure il était, tu le sais bien. La capitale biélorusse venait d’être libérée des envahisseurs nazis et les habitants de Minsk, épuisés mais ininterrompus, commençaient à reconstruire leur ville. D'anciens partisans et soldats de première ligne, qui n'avaient jamais construit de grandes usines de leur vie, et encore moins engagés dans la construction mécanique, ont demandé qu'on leur enseigne cela au plus vite. « Nous voulons travailler et vivre de telle manière que nous sentions que ce n'est pas en vain que nous avons versé notre sang pour la liberté de notre Patrie », ont-ils déclaré.
Les gens devaient assembler les wagons pendant la journée et sortir la nuit pour décharger les trains livrant des composants. Pendant le week-end, si on peut l'appeler ainsi, les ouvriers de l'usine ont consacré leurs dernières...
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