Puissance basse sur la batterie: Brexit Bretagne fait face à un test d'acide

• Résumé

• La Grande-Bretagne a besoin de nouvelles installations de batteries comme courses de l'UE
• Les enjeux relatifs au Royaume-Uni cherchent à garder l'accès au marché de l'UE
• Règles de contenu de l'UE pour les voitures britanniques Toughen de 2027
• Les experts de l'industrie disent que la Grande-Bretagne manque de stratégie associée

Londres, le 20 juillet (Reuters) - La Grande-Bretagne a fixé un rythme rapide dans la course de véhicules électriques avec son interdiction de 2030 sur les ventes de nouvelles voitures à combustible fossile et a offert 1 milliard de livres (1,4 milliard de dollars) pour lancer son industrie de la batterie et associé chaîne d'approvisionnement.

Mais l'argent et la date limite d'attrape-tête - qui est plus tôt que de nombreuses autres nations de plusieurs années - laisse toujours la traînée de la volonté de l'Union européenne de créer une chaîne d'approvisionnement et de loin derrière la Chine, le responsable de la batterie du véhicule électrique (EV).

Les enjeux sont élevés pour Brexit Bretagne. Pour continuer à vendre dans l'UE de la 27 nation sans tarifs, l'industrie automobile de la Grande-Bretagne, qui emploie 170 000 personnes, doit assurer des véhicules électriques et les batteries qui leur permettent de respecter des règles d'origine strictes - avec jusqu'à 70% des termes de valeur provenant de la Grande-Bretagne. ou à l'intérieur de l'UE.

Avec ses 2030 Date limite, suivi de sa coupure de 2035 pour les hybrides, la Grande-Bretagne a besoin de plus d'usines de batterie - et rapidement.

Pourtant, même Nissan (7201.T) prévoit une usine de batterie de 9 Gigawatt Heure (GWh) en Grande-Bretagne - saluée par le gouvernement lors de son annonce en juillet - les deux usines sont construites en Allemagne seule, Tesla's (Tsla.o ) 50 GWh Plant près de Berlin et de Volkswagen (VOWG_P.DE) 40 GWh Factory près de Wolfsburg.

"Nous sommes venus assez tard à la fête", a déclaré Douglas Johnson-Poensgen, directeur général du Circlusor britannique, qui a travaillé avec Volvo Cars et d'autres pour créer des chaînes d'approvisionnement durables.

Le Département de la stratégie d'affaires, de l'énergie et de l...
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