Il y a deux mois, Kyle Vogt, le directeur général de Cruise, s'est étouffé en racontant comment un conducteur avait tué une fillette de 4 ans dans une poussette à une intersection de San Francisco. "Cela a à peine fait la une des journaux", a-t-il déclaré, s'arrêtant pour se ressaisir. "Désolé. Je deviens ému.
Pour rendre les rues plus sûres, a-t-il déclaré dans une interview, les villes devraient adopter des voitures autonomes comme celles conçues par Cruise, une filiale de General Motors. Ils ne sont pas distraits, somnolents ou ivres, a-t-il déclaré, et le fait d'être programmés pour donner la priorité à la sécurité signifie qu'ils pourraient réduire considérablement le nombre de décès liés aux voitures.
Aujourd’hui, l’entreprise de voitures sans conducteur de M. Vogt est confrontée à ses propres problèmes de sécurité alors qu’il fait face à des régulateurs en colère, à des employés anxieux et à un scepticisme quant à sa gestion et à la viabilité d’une entreprise qui, selon lui, sauverait des vies tout en générant des milliards de dollars.
Le 2 octobre, une voiture a heurté une femme à un carrefour de San Francisco et l’a projetée sur la trajectoire de l’un des taxis sans chauffeur de Cruise. La voiture de croisière l'a écrasée, s'est brièvement arrêtée, puis l'a traînée sur environ 20 pieds avant de se diriger vers le trottoir, causant de graves blessures.
Le Département des véhicules automobiles de Californie a accusé la semaine dernière Cruise d'avoir omis la femme traînée dans une vidéo de l'incident qu'il avait initialement fournie à l'agence. Le D.M.V. a déclaré que la société avait « déformé » sa technologie et a demandé à Cruise de fermer ses opérations de voitures sans conducteur dans l’État.
Deux jours plus tard, Cruise...
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