Nio, un constructeur chinois de voitures électriques concurrent de Tesla, emploie 11 000 personnes dans la recherche et le développement, mais ne vend que 8 000 voitures par mois.
L'entreprise a tellement investi dans les robots qu'une de ses usines n'emploie que 30 techniciens pour fabriquer 300 000 moteurs de voitures électriques par an. Nio propose des lunettes de réalité augmentée à 350 $ pour chaque siège de ses voitures et a introduit un téléphone portable qui interagit avec le système de conduite autonome de la voiture.
Et rien de tout cela n’est rentable, loin de là. Nio a perdu 835 millions de dollars d'avril à juin, soit 35 000 dollars pour chaque voiture vendue.
Nio et d’autres entreprises du secteur tentaculaire des voitures électriques en Chine bénéficient d’un formidable soutien gouvernemental qui leur permet de résister à de telles pertes et de continuer à croître. Lorsque Nio a failli manquer de liquidités en 2020, un gouvernement local a immédiatement injecté 1 milliard de dollars pour une participation de 24 %, et une banque contrôlée par l'État a conduit un groupe d'autres prêteurs à injecter 1,6 milliard de dollars supplémentaires.
Aujourd’hui, Nio incarne la domination de la Chine en matière d’innovation et de fabrication de véhicules électriques, soulignant sa menace pour les puissances automobiles traditionnelles en Europe et aux États-Unis.
La grève du syndicat United Automobile Workers contre trois constructeurs automobiles de Détroit, qui en est à sa troisième semaine, est au cœur d'un conflit sur les véhicules électriques : les entreprises affirment qu'elles doivent investir des milliards de dollars pour rééquiper leurs opérations, tandis que les travailleurs disent qu'ils doivent défendre leurs droits. emplois issus de l'automatisation et de la technologie tout en augmentant leur salaire.
Mercredi, des responsables politiques européens inquiets d'une vague d'exportations chinoises ont officiellement lancé une enquête pour déterminer si les con...
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