DETROIT, 3 octobre (Reuters) - Les Travailleurs unis de l'automobile abordent leur 19e jour de grève avec une stratégie audacieuse qui place les trois constructeurs automobiles de Détroit dans un jeu de « survivant » à enjeux élevés, avec une décision hebdomadaire sur les usines qui seront touchées par la grève. Ensuite, les licenciements se multiplient, les fournisseurs souffrent et les discours sont durs des deux côtés.
Le président de l'UAW, Shawn Fain, a transformé les rituels des négociations contractuelles avec General Motors (GM.N), Ford (F.N) et la société mère de Chrysler, Stellantis (STLAM.MI), en un jeu à enjeux élevés, conçu pour les médias. Les constructeurs automobiles chercheront des indices sur la manière de survivre dans l'accord conclu dimanche par le syndicat avec Mack Trucks, propriété du groupe Volvo (VOLVb.ST).
Pour l’instant, le syndicat semble avoir le contrôle, même s’il y a des souffrances des deux côtés. GM et Ford ont annoncé lundi qu'ils licenciaient pour une durée indéterminée 500 autres travailleurs dans quatre usines du Midwest, citant l'impact des débrayages.
Les analystes qui attendent les résultats financiers du troisième trimestre de ce mois-ci commencent à évaluer les coûts de ce que l'UAW appelle des « grèves debout ». JP Morgan estime que GM a perdu 191 millions de dollars de bénéfice d'exploitation et Ford 145 millions de dollars au cours du trimestre.
Ce sont des sommes importantes, mais pas dans le contexte de GM ou de Ford, qui prévoient des bénéfices combinés avant impôts pouvant atteindre 26 milliards de dollars pour cette année.
Il est presque certain que le coût quotidien des grèves augmentera chaque semaine, a ajouté JP Morgan. Les véritables souffrances commenceront si l'UAW ordonne des débrayages dans les usines qui fabriquent des camionnettes Ford, Chevrolet et Ram et de gros SUV comme...
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