Auteur : Tang Liuyang
[Au premier semestre de cette année, la part de marché des voitures particulières de marque propre a atteint 53,1 %, soit une augmentation de près de 6 points de pourcentage par rapport à 2022. Il s'agit de la part de marché du premier semestre des marques propres dans le passé 20 ans dépassant 50%. ]
"Nous devons veiller à ce que le volume des ventes et les bénéfices des constructeurs automobiles étrangers dépassent de loin ceux des constructeurs de voitures neuves. La principale raison pour laquelle ils sont lents est qu'ils ne sont pas acculés. " Au début de cette année, un dirigeant du département R&D d'une coentreprise automobile, a déclaré un personnage de haut niveau au journaliste de China Business News.
Mais seulement six mois plus tard, des changements bouleversants se sont produits sur nous. Au premier semestre de cette année, la part de marché des voitures particulières de marque propre a atteint 53,1 %, soit une augmentation de près de 6 points de pourcentage par rapport à 2022. Il s'agit de la part de marché des marques propres au cours du premier semestre au cours des 20 dernières années. années dépassant 50 %.
Au milieu de ce flux et reflux, les marques des coentreprises ont lancé de nouvelles réductions de prix pour sauver leurs ventes et leurs parts de marché en érosion. Parmi les nouveaux modèles récemment lancés, des marques de coentreprise comme Buick, Skoda et Mazda ont toutes brisé le système de tarification précédent. Les prix de départ des berlines de classe B et des SUV compacts de la coentreprise sont tombés respectivement à 130 000 yuans et 120 000 yuans. proche de la portée d'un modèle abaissé au niveau supérieur. Volkswagen a récemment lancé des promotions sur neuf modèles de SUV, avec des réductions de prix de 60 000 RMB et 70 000 RMB pour les deux plus grands modèles.
Sur la nouvelle voie énergétique, l’adhésion aux entreprises chinoises est devenue un choix courant pour les constructeurs automobiles étrangers et les coentreprises telles que Volkswagen, Toyota, Honda et Ford.
Le 21 septembre, Dongfeng Honda a lancé à Wuhan une nouvelle marque énergétique « Lingxi », la première nouvelle marque énergétique d'une coentreprise ciblant le marché chinois. Pan Jianxin, directeur général adjoint de Dongfeng Honda, a crié sur scène le slogan « Bataille décisive dans la nouvelle ère des coentreprises ».
En revanche, Dongfeng Renault et Changan Suzuki se sont retirés de Chine, GAC FCA est en attente de dépôt de bilan et GAC Mitsubishi est également insolvable.
Divers signes indiquent que la structure du marché automobile, dominée par les coentreprises au cours des 40 dernières années, se désintègre rapidement et que le modèle de coentreprise axé sur l'importation de technologies devient progressivement une chose du passé. Alors que le rideau se lève sur l’ère post-coentreprise, les constructeurs automobiles chinois en coentreprise sont officiellement entrés dans l’ère 2.0 des modèles...
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