Agence de presse Mehr, Groupe Culture et Littérature _ Sadiq Vafaei : Dans la continuité de la conversation avec les Aigles du ciel iranien, en même temps que la semaine sainte de la défense, nous nous sommes entretenus avec le commandant en chef Jafar Emadi du Phantom F4 pilotes. Au début de la guerre, Emadi était l'un des pilotes de la troisième base de chasse de Hamadan et, comme d'autres pilotes de l'armée de l'air, il a servi dans diverses bases, dont Bandar Abbas. Participer à l'opération Kaman 99, qui s'est déroulée le premier jour de Mehr 1359, est l'un des autres honneurs de ce pilote iranien.
Ce pilote de guerre est venu à l'agence de presse Mehr un soir d'été pour passer en revue son parcours dans l'armée de l'air et son service en Iran au cours d'une douce conversation. La conversation avec Emadi commence avec son entrée dans l’armée de l’air et inclut les années précédant la révolution, la période de la révolution et la bataille du Kurdistan. L'un des points importants qui a peut-être été obscurci ces jours-ci en raison de la propagande des médias d'opposition, est l'importance des vols de l'armée de l'air avant le début officiel de la guerre au Kurdistan et dans les régions de l'ouest et du sud du pays, qui a été mentionné par Emadi. Il dit que la question du Kurdistan était une question de séparatisme et de division du pays, et que si les soldats iraniens ne combattaient pas, le Kurdistan serait séparé du corps de notre pays.
La deuxième partie de notre conversation avec ce pilote débutera à partir du 31 Shahrivar, début de la guerre et participation à la 99e mission Bow, connue sous le nom d'opération des 140 avions.
Dans ce qui suit, nous lisons les détails de la première partie de la conversation avec Amir Khalban Jafar Emadi ;
* Monsieur Emadi, au début de la conversation, je sais que vous êtes né en 1329. Quand avez-vous rejoint l’Air Force et en quelle année êtes-vous allé en Amérique ?
Je suis entré dans l'Air Force en 1348 et en 1949, après avoir suivi la formation, les cours de langue et les bases du vol, nous avons été envoyés aux États-Unis. C'était la même méthode pour tout le monde. C'était peut-être différent quelques mois, mais tout le monde suivait ce chemin.
* À votre retour d'Amérique, avez-vous été considéré pour F5N ?
Oui. Le bataillon F-5 était vide. Nous étions dix ou douze personnes réunies en même temps avec un écart de deux semaines. Ils les ont tous mis en classe F5. nous sommes allés. Nous avons terminé le cours et la formation. A cette époque, le PFNJ se trouvait dans les bases de Bouchehr, Dezful et Hamadan. Le FFOR n'était présent que dans les bases de Téhéran et de Chiraz. Parce que je voulais aller à Shiraz, j'ai postulé en plusieurs étapes pour être transféré à Fchahar. Mais cela n’a pas été convenu. Lorsque nous étions au bataillon Hamedan F-5, une lettre est arrivée indiquant que les diplômés du F-5 peuvent aller au F-4. C'est dans cet ordre que je suis allé au F-4.
* L'incident du changement de bases des F-4 et F-5 était lié à 1953 ! Non?
Oui. Fchahar se trouvait auparavant à Téhéran et à Chiraz. Mais comme le nombre augmentait et que quatre ou cinq avions étaient ajoutés chaque semaine ou chaque mois, ils ont dit qu'il fallait former un ou deux bataillons supplémentaires. En conséquence, le PFNJ a été transféré de Hamedan à Tabriz. Tabriz n'était pas une base de chasse à cette époque ; C'était une défense. Avec cette expansion, la base de Tabriz fut traquée et deux bataillons F-4 furent formés à Hamadan ; 31e et 32e bataillons.
* Et puis les Fchars se sont étendus et sont allés à Bouchehr.
Parce que je voulais aller à Shiraz, j'ai postulé en plusieurs étapes pour être transféré à Fchahar. Mais cela n’a pas été convenu. Lorsque nous étions au bataillon Hamedan F-5, une lettre est arrivée indiquant que les diplômés du F-5 peuvent aller au F-4. C'est dans cet ordre que je suis allé en F4 Oui. Plus tard, cela s'est produit et Bushehr a été ajouté aux bases F-4. Les PFNJ étaient également répartis entre Tabriz et Dezful.
* V...
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