Le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung, qui a été officiellement ouvert à la circulation le 7 septembre, est devenu une « salle modèle » pour le chemin de fer à grande vitesse chinois destiné à l'étranger. Il s'agit du premier projet de construction à l'étranger du système ferroviaire à grande vitesse chinois, tous facteurs confondus, et de l'ensemble de la chaîne industrielle. Il utilise la technologie chinoise et les normes chinoises pour l'ensemble de la ligne, ce qui est d'une grande importance.
Par coïncidence, le Salon de l'auto de Munich, qui s'est tenu du 5 au 10 septembre, a également déclenché un « tourbillon chinois », comprenant BYD, Avita, Xpeng Motors, Cyrus, Leapmotor, CATL, Yiwei Lithium Energy. Des sociétés de la chaîne industrielle des véhicules à énergie nouvelle telles que , Xinwangda, Catland. , et Horizon sont tous apparus, avec plus de 50 entreprises, à égalité avec les entreprises allemandes.
Prenons l'exemple de l'Avita dont nous allons parler aujourd'hui. Son premier coupé de luxe intelligent purement électrique de taille moyenne à grande, l'Avita 12, a fait ses débuts mondiaux et continue d'attirer les consommateurs européens à s'arrêter et à regarder.
Pourquoi avez-vous choisi de présenter l’Avita 12 au Salon automobile de Munich ? Cette voiture peut-elle ouvrir un nouveau marché pour les coupés de luxe intelligents purement électriques de taille moyenne et grande ? Comment voyez-vous l’accélération du processus d’internationalisation des constructeurs automobiles chinois ? Sur ces trois questions qui préoccupent les internautes, Automotive Intelligence New Media a eu une communication approfondie avec les dirigeants d'Avita. Ensuite, analysons-les attentivement.
Munich est aussi une autre ville natale d'Avita
Avita est bien connue des consommateurs...
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