Problème de transport de port

VnExpress - VN Express - 19/08
En 2023, dans la région du Sud, le port à conteneurs de Long An entrera en service, et deux projets de ports de Can Gio et Tran De sont en cours de préparation. Je crains que le développement de nouveaux clusters portuaires n'aille à contre-courant de la tendance de développement dans le monde, augmentant la dispersion et réduisant l'efficacité de l'exploitation.

L'idée de rattacher un port à une province ou à une région n'est plus de mise lorsque la zone arrière du port devient de plus en plus grande. La compétitivité du port dépend fortement des corridors reliant les marchés lointains, qui peuvent atteindre des milliers de kilomètres à l'instar du cluster portuaire d'Europe de l'Ouest. Le marché occidental est considéré comme étant encore un arrière-bout des ports d'entrée de Cai Mep et Ho Chi Minh-Ville avec la plupart des distances de connexion inférieures à 300 km - le seuil effectif pour le transport routier.

Du point de vue de l'exploitation internationale, la taille du marché occidental est assez petite, avec une production annuelle de moins de 500 000 EVP, prévue pour n'être que d'environ un million d'EVP d'ici 2030. La faible demande de transport et la proximité des clusters portuaires du Sud-Est avec une production très importante (plus de 13 millions d'EVP) rendent le port de l'Ouest moins attractif pour les routes maritimes. Dans le meilleur des...
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