Au début du premier mandat du maire Eric Adams, il a pris un bus B41 à travers Brooklyn pour cimenter son engagement à accélérer les bus notoirement lents de New York, dans le cadre de sa promesse de campagne d'être un défenseur des usagers des bus et des cyclistes.
Les conducteurs de bus pensaient qu'ils avaient leur champion. Un groupe de cavaliers a présenté à M. Adams ce jour-là une veste sur laquelle on pouvait lire « N.Y.C. Bus Mayor » à l'arrière et a célébré son vœu de créer 150 miles de nouvelles voies réservées aux bus en quatre ans.
Puis la politique est intervenue.
La ville, qui possède les bus les plus lents du pays – avec une moyenne de huit miles par heure – devrait ajouter aussi peu que 10 miles de voies de bus cette année. En 2022, la première année de M. Adams en tant que maire, un peu moins d'une douzaine de kilomètres ont été ajoutés.
L'administration Adams élabore des plans pour de nouvelles voies de bus sur une demi-douzaine d'itinéraires supplémentaires, y compris une proposition de trois milles pour un corridor très fréquenté le long de Fordham Road dans le Bronx. Plus de navetteurs dépendent du bus dans le Bronx, par habitant, que dans tout autre arrondissement, et 60% des ménages ne possèdent pas de voiture, selon les analyses des données du Census Bureau par les agences municipales.
Mais maintenant, ce plan semble dans les limbes, après que les entreprises locales se soient opposées et que l'un des alliés politiques du maire, le représentant Adriano Espaillat, ait émis des doutes.
Richard Davey, le président de New York City Transit qui supervise le vaste système de métro et de bus de la ville, a déclaré dans une interview que M. Adams avait été un "énorme maire du transport en commun pour nous", citant l'accent mis par le maire sur la criminalité dans le métro et son soutien à la réduction. MetroCards pour les pauvres New-Yorkais.
Mais la Metropolitan Transportation Authority est impuissante à accélérer se...
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