Après le déraillement d'un train de marchandises transportant des produits chimiques toxiques dans l'est de la Palestine, dans l'Ohio, en février, le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a remporté ce qui semblait être une victoire importante. Après des années de résistance, les plus grands chemins de fer de fret du pays ont accepté de participer à un programme de sécurité fédéral qui permet aux employés de signaler en toute confidentialité les problèmes de sécurité.
Mais cinq mois après cet engagement, aucun des chemins de fer n'a officiellement rejoint le programme. Bien qu'elles disent qu'elles ont toujours l'intention de participer, les entreprises ont fait part de leurs inquiétudes au sujet de l'initiative, affirmant qu'elle est défectueuse et doit être remaniée, selon des responsables du gouvernement et de l'industrie.
L'hésitation des chemins de fer soulève des questions quant à savoir si une étape clé pour améliorer la sécurité ferroviaire que M. Buttigieg a saluée à la suite du déraillement de la Palestine orientale se réalisera. Et cela illustre le défi de taille qui guette les fonctionnaires fédéraux et les législateurs alors qu'ils poussent à des changements de sécurité après l'accident de l'Ohio, parfois contre la volonté de l'industrie du fret ferroviaire. Au Congrès, un projet de loi sur la sécurité ferroviaire bénéficiant d'un soutien bipartisan est confronté à un sort incertain.
"Trop souvent, après un incident ferroviaire majeur, un appel public immédiat à de meilleures pratiques de sécurité a finalement cédé la place au recul et à l'inaction de l'ind...
[Courte citation de 8% de l'article original]