De toute évidence, cela réduirait sensiblement la consommation de carburant – jusqu'à 40pc, disent-ils.
Eh bien, comme la chance (ou le diable) l'aurait, j'ai fait le contraire avec la version que j'avais sur test pour cette semaine.
L’Austral est un VUS compact de taille moyenne et, comme remplacement du Kadjar de Renault, a l’air de la Hyundai Tucson, Kia Sportage et Nissan Qashqai comme rivales pour votre argent.
Ces voitures sont toutes au sujet de ce que les familles modernes veulent : design intelligent, bonne pièce (il y a un banc arrière coulissant et une botte de 555 litres dans l’Austral), hauteur (place de conduite) et faible consommation de carburant.
C'est au dernier élément que je viens d'abord parce que je pense que j'ai passé 80pc de mon temps derrière le volant dans de longues routes nationales (à l'exception de Letterkenny où nous semblions passer une après-midi entière dans une embouteillage).
C'était, je pensais, une entreprise intéressante pour voir comment l'Austral s'est rendu en conduite non urbaine.
Je pense que cela valait le coup parce que beaucoup de gens envisagent un passage à l'hybride du diesel comme une étape provisoire pour aller entièrement électrique la prochaine fois.
Mais ils ont une peur centrale que les hybrides ne soient pas aussi bons sur la consommation de carburant sur les longs trajets, ou les trajets, comme ils sont faits pour être.
Eh bien, je suis ici pour vous dire que globalement j'ai réussi à obtenir 900km sous ma ceinture avant de ravitaillement dans cette nouvelle arrivée.
Alors même s'il était atypique en termes de longueur de trajet, il s'est encore particulièrement bien éloigné sous des conditions...
[Courte citation de 8% de l'article original]