Ils s’emboîtent tous les jours par des millions sur les trains surtaxés de l’Inde, poursuivant une chance économique à travers l’immensité de la nation la plus peuplée du monde.
Les billets coûtant environ 5 $ — presque un jour de salaire — sont tout ce qu’ils peuvent se permettre. Pour cela, ils se tiennent à l'épaule sur de longs tronçons au milieu de soi-disant autocars de catégorie générale, éloignés des voitures climatisées qui se situent au-delà du cellier où les travailleurs préparent le riz, le roti et le chai pour le voyage.
Ce sont ces autocars généraux emballés, juste derrière le moteur de la Coromandel Express, qui sont devenus une scène de carnage impensable juste après le coucher du soleil le 2 juin lorsque le train s'est écrasé dans un train de marchandises stationné à 80 miles par heure dans l'est de l'Inde.
Presque tous les 288 morts étaient dans ces trois voitures à l'avant du train — un fait, confirmé par des fonctionnaires, qui est presque inaperçu en Inde. Contrairement aux 1 200 personnes dans des sièges réservés, celles des entraîneurs généraux étaient officiellement sans nom; le service ferroviaire n'avait pas de dossier de leur identité. Leurs noms et d'autres détails ne sont apparus que lorsqu'ils ont été emmenés dans des hôpitaux, ou quand un proche voyageant des centaines de kilomètres a identifié leur corps dans une morgue.
Dans les rapports initiaux du gouvernement sur l’accident, la pire catastrophe de l’Inde dans les trains en décennies, son nombre de pa...
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