Une partie de la "route conceptuelle abandonnée par le pays" de Tokyo est en train d'être relancée ! ?

MSN - 05/06
Dans le "rapport" qui constitue la base de la politique nationale de développement ferroviaire, il y a de nombreux itinéraires prévus qui n'ont pas été "adoptés" au stade de la formulation. Cependant, certains d'entre eux sont actuellement à l'étude pour la réalisation.

La politique de développement ferroviaire en 1985, c'est du « gros gibier »

Le rôle de la politique nationale de développement ferroviaire est le soi-disant "rapport", qui est la conclusion de l'examen par l'organe consultatif national.　

En 1985 (Showa 60), le rapport n° 7 du Conseil de la politique des transports, intitulé « Plan de base pour le développement du réseau de transport centré sur le train à grande vitesse dans la région de Tokyo », a été formulé en 1972 (il s'agissait du premier rapport en 13 ans depuis 1972. On peut dire que ce rapport a marqué un tournant dans la mesure où il a montré comment les chemins de fer devaient être développés dans la perspective du 21e siècle, en fonction des changements des conditions économiques et sociales tels que la "crise pétrolière" qui s'est produite après le rapport précédent.

[Voir la politique de développement ferroviaire de 1985]

Dans ce rapport, diverses nouvelles lignes ferroviaires qui ont finalement été réalisées ces dernières années sont répertoriées pour la première fois. La nouvelle ligne Joban a ouvert sous le nom de Tsukuba Express en 2005, l'extension Meguro de la ligne Toei Mita a ouvert en 2000, la ligne Yokohama Minatomirai a ouvert en 2004 (à l'époque, connexion directe avec la planification de ...
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