Bruit, toilettes inutiles et trop de kérosène pour le Concorde soviétique

Jusqu'en 1932, Le Bourget était le seul aéroport de Paris. Ses pistes sont chargées d'histoire. Charles Lindbergh y atterrit après son vol transatlantique et de là décolla, deux semaines plus tard, L'Oiseau blanc, un biplan qui entendait répéter l'exploit de l'Américain en sens inverse et qui disparut sans laisser de trace.

Avec l'ouverture d'Orly et, plus tard, de l'ultra-moderne Charles de Gaulle, Le Bourget perdit de son importance jusqu'à ce qu'il soit relégué aux vols privés et abrite le Musée de l'Air et de l'Espace. Toutes les années impaires, s'y tient le Salon de l'Aéronautique, où des centaines de constructeurs du monde entier se réunissent pour exposer leurs nouveautés.

La bataille esthétique de la guerre froide

Pendant la guerre froide, cet événement était l'un des favoris de l'URSS pour exposer certains de ses véhicules les plus emblématiques. En plus des avions militaires et civils, les Soviétiques ont présenté en 1967 un modèle de la fusée qui a emmené Youri Gagarine dans l'espace. Jusque-là, c'était un mystère. C'était la première fois que le public pouvait le voir en détail.

Poursuivant cette coutume, en 1973, l'URSS expose un exemplaire de son Tupolev-144, l'avion supersonique rival du Concorde anglo-français. En dehors de son acronyme technique, il n'avait pas de nom, mais tout le monde le connaîtrait sous le nom de "Concordosky", en raison des nombreuses similitudes entre l'un et l'autre.

ressemblances plus que raisonnables

Il est vrai que les lois de l'aérodynamique imposaient une conception très similaire, mais on pourrait presque dire qu'elles étaient jumelles. Les quelques différences sembl...
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